在特斯拉近期举行的财报电话会议上，公司首席执行官埃隆·马斯克对旗下Robotaxi（自动驾驶出租车）服务的扩张前景描绘了一幅宏伟蓝图。他透露，目前旧金山湾区和奥斯汀两地投入运营的Robotaxi车辆数量已突破500辆，并预计这一规模将以每月翻倍的速度持续增长，呈现指数级扩张态势。
然而，这一乐观预测很快遭到质疑。外媒Electrek援引第三方追踪数据指出，特斯拉Robotaxi的实际车队规模可能仅约200辆，与马斯克宣称的数字存在显著差距。更值得关注的是，两地运营模式存在本质差异：旧金山湾区的车辆仍需配备驾驶座安全员，且受加州法律限制，服务范围主要限于公司内部员工；奥斯汀虽尝试过无安全员的“无人驾驶”模式，但独立分析显示，相关车辆仅在上周短暂出现后便迅速消失，未能形成持续运营。
Electrek进一步分析称，若按马斯克提出的“每月翻倍”计划推算，以当前500辆为基数，一年后车队规模将激增至204.8万辆。这一数字不仅远超特斯拉当前产能——马斯克此前声称公司年产量约200万辆且仍在增长，但实际产量较该目标低约21%——即便将明年所有新车全部投入Robotaxi服务，仍无法满足需求。若考虑动用存量车辆，则需依赖FSD（完全自动驾驶）订阅用户将私家车接入网约车网络，但这一构想马斯克已承诺多年，至今未能落地。
财报会议首次披露的数据显示，特斯拉FSD活跃订阅用户为110万。即便所有用户均同意将车辆投入运营，车队规模也仅能达到目标的一半。这一现实与马斯克的扩张愿景形成鲜明对比，凸显出技术落地与商业运营之间的巨大鸿沟。
特斯拉在会议中承认，Robotaxi每进入一个新市场，均需针对“极端场景”（corner cases）进行大量本地化调试。这与公司此前宣称的“凭借海量数据优势，可通过软件更新实现全车队无限扩展”的说法截然不同。实际运营中，Robotaxi的扩张需逐个城市进行实地验证，而非简单的系统推送，这进一步增加了扩张的复杂性和不确定性。
行业分析人士指出，从当前200辆的车队规模到马斯克设定的200万辆目标，在现有技术条件和运营模式下，实现“每月翻倍”的扩张速度几乎不可能。特斯拉的Robotaxi计划正面临技术、法律、运营等多重挑战，其宏伟蓝图能否落地，仍需时间检验。
