在豪华SUV市场，35万元的价格线正成为一道显著的分水岭，将市场划分为两个截然不同的竞争领域。高端区间以大六座车型为主导，而中端市场则被大五座SUV占据，这一格局的形成，既反映了消费需求的深刻变化，也预示着新能源时代对传统豪华车市场的重构。
在35万元以上的高端市场，大六座SUV已成为主流选择。这类车型普遍具备“大体量、高灵活、全维度豪华”的特征，车长基本稳定在5200mm及以上，轴距接近3100mm，为六座布局提供了充足空间。第二排独立座椅的设计，既满足了家庭多人出行的需求，也兼顾了商务接待的场景。蔚来ES8、极氪9X、问界M8等热销车型均锚定这一价格区间，其中极氪9X和蔚来ES8在2025年12月的交付量分别突破1万和2万台，直接推动品牌销量创下历史纪录。这些车型的成功，不仅验证了市场对大六座布局的认可，也表明高端消费者对车辆品质与场景兼容性的追求已超越单纯的工具属性。
相比之下，35万元以下的中端市场则呈现出不同的竞争逻辑。大五座SUV通过优化空间设计，在车长大多短于5100mm的情况下，实现了二排乘坐空间与行李箱容积的双重提升。同时，新能源平台的普及使得这类车型能够以更低成本搭载豪华配置与智能系统，直接冲击传统豪华中型SUV的市场份额。特斯拉Model Y、小米YU7等车型的成功，正是这一“空间最大化”与“豪华平权”逻辑的体现。它们以25-35万元的价格区间，提供了不输于甚至超越35万元以上燃油豪华车型的产品力，成为奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5等传统车型的“平替”。
问界M7与M8的销量结构，为这一分水岭效应提供了典型案例。定位35万元以下的问界M7，车长5080mm，以大五座版本为主销车型，五座版销量占比超七成；而定价35万元以上的问界M8，车长提升至5190mm，六座版销量占比同样高达七成。这种“价格决定座位布局偏好”的现象，并非问界独有，而是全行业的共性规律。它表明，在高端市场，消费者更倾向于选择能够满足多样化场景需求的大六座车型；而在中端市场，大五座车型则凭借空间与配置的优势占据主导地位。
燃油车时代的豪华SUV格局，正在被新能源车型彻底打破。曾经盘踞35万元以上市场的奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5等五座SUV，如今生存空间被严重挤压，市场份额不断被新能源车型蚕食，甚至被迫下调价格至35万甚至30万以内。2025年12月数据显示，奔驰GLC、宝马X3的加权平均终端售价分别为33.6万、27.86万。唯一的例外存在于50万元以上高端市场，宝马X5、奔驰GLE等车型凭借品牌溢价与产品积淀，仍能维持稳定销量。这证明，在超高端市场，品牌力仍能超越产品形态的固有逻辑。
面对市场变化，车企正在调整产品策略以适应新的竞争格局。理想汽车计划对L系列进行重新布局，回归精简SKU模式，向问界的产品矩阵看齐。据行业消息猜测，理想L7与L8或将合并为全新L8，以五座为主销车型，同时提供五座与六座版本，锚定30-35万市场；L9将升级为家用大六座中坚，占据35-40万区间；更高端的L9 L则剑指45万以上市场。这一变化与现有的35万分割线格局保持一致，可以理解为对市场趋势的坚守。
与此同时，极氪与蔚来则试图通过大五座SUV冲击35万元以上市场。极氪8X已进入工信部新车申报目录，车长5100mm，轴距3069mm，定位混动高性能旗舰SUV，计划2026年第一季度发布，主打大五座，目标直指宝马X5L、奔驰GLE等高端五座车型。蔚来ES7也将完成迭代，以超大尺寸试探五座高端市场的可能性。大六座市场同样竞争激烈，包括小米在内的众多品牌或将在30-35万的区间内投放车长5200mm+的大六座SUV车型，试图通过更大尺寸、更低价格抢夺市场份额。无论是极氪、蔚来的向上突破，还是更多大六座SUV的向下内卷，都在对35万这条分割线进行重构。
