需求萎缩导致汽油价格持续走低。2025年国内成品油价格经历25次调整，其中12次下调使得标准汽油每吨降价951元，92号汽油每升降幅达0.72元，多地油价回落至五年前水平。价格战进一步压缩了加油站利润空间，即便通过免费洗车、会员折扣等促销手段，也难以扭转行业颓势。
电动车保有量激增带来的公平性争议愈发突出。由于免征燃油税，电动车使用成本显著低于燃油车：百公里油耗8升的燃油车每公里成本约0.6元，而家用充电桩充电的电动车每公里电费仅0.1元。更值得关注的是，电动车因电池重量增加300-500公斤，对路面磨损程度反而高于同级别燃油车，这种"免费使用却造成更大损耗"的现象引发广泛讨论。
关于养路费改革方向的探讨持续升温。有建议提出将相关费用纳入电费体系，但现行居民电价中已包含国家重大水利基金、农网还贷资金等5类附加费，2025年用电量翻倍至10万亿度后，附加费总额已超4000亿元。若再将养路费叠加，将导致居民生活用电成本不合理上升。目前，海南、浙江等地传出的按行驶里程收费方案尚未落地，技术可行性仍需验证。
学界提出多种替代方案：按"车重+里程"复合计费可兼顾公平性与道路损耗成本，对重型电动车征收更高费用；区分使用场景，在公共快充桩电费中附加道路养护费，精准覆盖长途运输等高频用路群体；也有建议恢复年检时征收专项道路税，通过差异化费率调节用车强度。这些方案均需建立在全国统一的车辆行驶大数据平台基础上，技术实施难度较大但更具可持续性。
