据多家媒体披露，小米SU7 Ultra的月度销量出现大幅下滑，从昔日月销超3000辆的辉煌跌至仅45辆。这款曾被雷军寄予厚望的高性能纯电车型，在发布之初便以“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA”的宣传语引发市场关注，甚至被视为重新定义豪车标准的力作。然而，交付环节的种种问题却逐渐消耗了消费者的热情。
交付过程中，小米SU7 Ultra暴露出多重争议。有车主反映，4.2万元选装的碳纤维机盖存在虚假宣传，实际材质与宣传不符；OTA升级后车辆性能被阉割，部分功能无法正常使用；更引发不满的是交付与服务流程混乱，部分消费者被强制要求提前支付尾款，否则无法提车。这些问题直接导致口碑下滑，成为销量骤降的关键因素。
若从市场定位与目标完成度来看，小米SU7 Ultra的表现仍有可圈可点之处。雷军曾设定年销1万辆的目标，而2025年实际销量达1.5万余辆，超额完成任务。横向对比同级别车型，宝马M系列、特斯拉Model S等性能车销量同样低迷，保时捷Taycan 2025年国内全年销量仅992辆。这反映出50万级以上高性能纯电赛道本身容量有限，属于小众细分市场，受众群体以首批忠实米粉和赛道爱好者为主。随着初期订单释放完毕，叠加交付问题影响，后续增长乏力实属意料之中。
业内人士分析，小米SU7 Ultra的困境折射出高端性能车市场的特殊性。一方面，消费者对品牌溢价、技术可靠性要求极高；另一方面，纯电车型在续航、充电便利性等痛点尚未完全解决前，难以完全替代传统燃油性能车。对于小米而言，如何在保持技术锐度的同时提升交付与服务体验，将是未来突破小众市场瓶颈的关键。
