在近期的一场直播活动中，小米集团创始人雷军就外界对小米汽车交付量波动的质疑作出公开回应。他指出，汽车行业存在显著的季节性特征，每年第一季度受春节假期等因素影响，历来是销售淡季。以今年1月为例，交付量环比12月出现下滑属于行业常态，市场对此应保持理性认知。
值得关注的是，小米汽车当前正处于产品迭代关键期。初代车型SU7已完成历史使命，目前市场流通的主要是库存现车和展车，而主力交付车型已全面切换为全新升级的YU7。雷军特别强调："在产品线交替的特殊阶段，YU7仍实现单月交付量突破3.9万台，同比增长70%的优异成绩，远超公司内部预期。"这一数据不仅验证了产品切换策略的成功，更彰显出小米汽车强大的市场适应能力。
行业观察人士分析认为，小米汽车在传统淡季叠加产品迭代双重压力下，仍能保持高速增长态势，充分体现出其供应链体系的韧性。从原材料采购到生产制造，再到物流配送的全链条协同，展现出新势力车企中少有的成熟度。特别是YU7车型的市场表现，证明小米在智能电动汽车领域的技术积累和产品定义能力已获得消费者认可。
资本市场对小米汽车的战略转型同样给予积极反馈。数据显示，YU7上市后迅速跻身新能源车型销量榜前列，其搭载的最新一代智能驾驶系统和超长续航技术，成为吸引消费者的核心卖点。雷军在直播中透露，公司正在筹备多款新车型的全球发布计划，未来将形成覆盖不同细分市场的完整产品矩阵。
随着新能源汽车渗透率持续提升，小米汽车凭借独特的生态优势和技术创新能力，正在重塑行业竞争格局。其通过智能手机积累的软硬件一体化经验，成功转化为智能座舱系统的差异化竞争力，这种跨界融合的发展模式，为传统车企转型提供了新的参考样本。市场普遍预期，随着产能爬坡和新品投放加速，小米汽车有望在年内实现月交付量突破5万台的新里程碑。
