保时捷，这家以跑车制造闻名的德国汽车品牌，正面临中国市场的严峻挑战。2025年，保时捷全球交付新车27.94万辆，同比下滑10%，创下自2009年以来的最大跌幅。在中国市场，销量下滑更为显著，全年仅售出4.19万辆，同比减少26%，几乎回到十年前的水平。面对这一局面，保时捷中国总裁及CEO潘励驰（Alexander Pollich）在接受媒体采访时表示，公司不会盲目追求销量和市场份额，而是更注重维持供需平衡，保持品牌和产品的价值。
保时捷的历史充满了应对危机的经验。上世纪90年代，公司推出Boxster车型，成功度过困境；欧元区金融危机期间，Panamera和Macan的推出再次帮助品牌挺过难关。潘励驰指出，保时捷大约每16到17年就会遭遇一次危机，但通过自我审视和努力拼搏，总能重新站起来。他强调，保时捷的核心动力在于清晰的愿景：专注于跑车制造，聚焦驾驶性能与情感体验，打造独特的品牌社群。
随着中国汽车市场从对传统豪华符号的追逐转向对电动化、智能化体验的狂热，保时捷再次面临自我审视的时刻。2026年初，北京石景山保时捷中心悄然退场，这只是保时捷在中国市场“大瘦身”的冰山一角。到2026年底，保时捷在中国的销售网点将从鼎盛时期的约150家缩减至80家左右。这一调整旨在优化经销商网络，追求“健康”而非单纯“庞大”。通过“睿境计划”，保时捷将城郊的4S店转变为融合新车、易手车、售后服务与社区活动的温暖空间，同时以灵活、低成本的限时快闪店替代高成本的城市展厅，在维系品牌热度与控制成本间找到新平衡。
在内部，保时捷也在推进降本增效的行动。潘励驰表示，作为公司高层，他本人出行也选择经济舱，以体现节俭理念。公司一边缩减行政开支，一边加大对中国市场的投资。上海研发中心的设立便是重要举措之一。中德团队为新一代信息娱乐系统设定的研发周期仅为18个月，这一速度对德国工程传统而言近乎“疯狂”。保时捷正将本土智能化合作从“配置适配”升级为“底层开发”，赋予上海研发团队前所未有的权重，目标是在确保核心驾驶质感与安全的前提下，让智能座舱和未来的智能驾驶系统像中国消费者的智能手机一样无缝、易用且迭代迅速。
潘励驰多次强调，无论智能化进程多紧迫，安全必须是100%可靠；无论自动驾驶多先进，方向盘必须永远在，驾驶者必须拥有最终接管权。在产品方面，保时捷中国计划于今年4月北京车展发布纯电动卡宴，以及更多中国专属车型。B级SUV和D级SUV等新车型的研发也在以“中国速度”推进。
当被问及如何定义“赢回中国”战略的成功时，潘励驰给出了超越销量的答案：品牌力是否强健？消费者需求是否被满足乃至超越？用户是否对保时捷感到激动和振奋？社群反馈是否积极？他认为，质大于量的战略重申、经销网络的主动优化、研发的本地化加速以及对品牌信任的全力维护，是应对挑战的关键。
在潘励驰看来，中国豪华车市场正经历结构性转变。客户需求的变化是首要因素，他们希望在车上获得完美的科技体验。本土品牌敏锐地抓住了这一机遇，通过专注于软件和平台开发，实现了规模效应和成本优势，导致竞争加剧和价格战。以卡宴所在的C级SUV细分市场为例，三年间厂商建议零售价下降了超过三分之一。宏观经济挑战也是影响因素之一，因为保时捷的消费者主要以年轻群体为主导，他们对市场环境更加敏感。
对于未来1到3年的挑战，潘励驰表示，德国团队正以“中国速度”推进B级和D级SUV的研发，但这需要时间。在此期间，保时捷将依靠即将推出的纯电动卡宴和中国专属车型稳定基本盘。他预计，当这些新车型上市时，将在销量上带来相当可观的提升，且充分考虑中国市场需求。
在零售网络调整方面，潘励驰解释，功能齐全的保时捷中心（4S店）始终是“母舰”，通过“睿境计划”升级后，将变得更温馨、更具社区氛围，提供更丰富的服务。对于城市展厅等新零售形式，公司持审慎态度，因为其盈利模式挑战大，尤其是涉及售后服务时。限时快闪空间则被视为一种新的可能性，既能触达消费者，又能通过限时设置管理成本，往往能带来更好的体验。
在本土化合作方面，保时捷与博泰车联的深度“共创”合作正在进行中。潘励驰表示，公司对多种方案进行充分评估，目前持开放态度，但安全与可靠性是绝对前提。无论选择哪家合作伙伴，都必须进行极深入的协作。对于是否会与华为等智驾领先企业合作，他未给出明确答复，仅表示正在评估多种方案。
在智能驾驶研发方面，保时捷坚持三项核心原则：安全绝对至上，必须以驾驶员为中心，车辆始终配备方向盘且驾驶员拥有接管权。潘励驰强调，购买保时捷跑车与自动驾驶之间似乎存在矛盾，但客户有实际需求，如拥堵路况下的辅助驾驶。因此，保时捷的智能驾驶系统将辅助而非取代驾驶者，并保持品牌特有的驾驶质感。
对于中国车企研发周期缩短的现象，潘励驰认为，“中国速度”值得借鉴，但质量、安全和可靠性不可妥协。他表示，研发阶段的可靠性测试至关重要，确保车型达到保时捷工程标准，不会将消费者作为测试的“小白鼠”。在迭代周期方面，他承认当前技术背景下缩短产品生命周期是可能的，但必须先把事情做对，再把事情做快，始终以对客户负责为第一位。
当被问及保时捷是否会考虑国产化以应对挑战时，潘励驰表示，公司正密切关注其他品牌的动态，大众汽车集团在中国的能力自然会成为重点评估方向，但目前尚未作出任何决定，也没有具体计划。他强调，关键不在于是否本土生产，而在于能否通过本土研发提升速度，同时确保研发和生产出具备保时捷全部精髓的车型。不过，他也承认中国团队的能力非常出色，公司持开放态度但暂无规划。
