工业和信息化部近日正式发布了一项强制性国家标准——《汽车车门把手安全技术要求》，该标准将于2027年1月1日起全面实施。这项新规的出台，旨在解决车门外把手操作不便、事故后无法开启、车门内把手操作便利性差以及部分场景下功能丧失等突出问题，为汽车安全性能的提升提供有力保障。
中国汽车技术研究中心首席专家孙振东在接受采访时表示，汽车门把手虽小，却与车辆安全息息相关。它是车门开启系统的关键部件，其安全性能直接影响车内乘员的逃生和车外人员的救援。随着电动化技术的发展，传统车门把手逐渐演变为形式多样、功能各异的电动式车门把手，其结构形式和系统架构发生了全新变化。为适应新技术和产品发展新趋势，满足行业发展和公众安全需求，工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会起草了这项标准。
新标准对车门把手的手部操作空间和布置区域提出了明确要求，规定其尺寸为60mm×25mm×20mm。孙振东解释说，这一要求充分考虑了人体手的结构特点，60mm的横向尺寸、25mm的深度（考虑到救援人员可能戴手套）以及20mm的伸入空间，都是为了方便打开车门把手。标准还规定，在任意状态下，车门把手都必须满足这一手部操作空间要求，这意味着未来隐藏式门把手可能不再符合标准。
在紧急情况下，新标准要求全车四个车门都必须能够打开。为此，每个车门外把手和内把手都必须配备独立的机械释放装置。孙振东指出，这一要求主要是针对极端事故中车门可能因蓄电池断电而失效的情况。保留传统的机械式门把手作为应急方式，是确保安全红线和底线的关键措施。
新标准还明确了车门把手供电系统蓄电池的断电考核要求。孙振东表示，除了要求车辆有一个电瓶提供全车低压供电外，电动式车门把手还应具备应急供电方式，以确保在紧急情况下能够打开车门并解锁全车四个门。
这项新标准的出台过程颇为复杂。从2024年开始起草，历经近两年时间，一百多位起草组专家先后举行了117次会议。孙振东透露，车门把手虽小，但既是安全件又与车辆造型和外观相关。如何通过标准技术要求引导车企解决安全问题，同时满足消费者对科技感和时尚感的需求，是标准制定的难点。为此，起草组向全行业、全社会开展了5轮技术调研，选取了30余款不同车型进行试验验证，确保标准技术方案的科学性和严谨性。
有媒体评论称，中国正在从世界上最大的电动汽车市场转型为新汽车技术监管规则的制定者。孙振东认为，随着汽车智能化、电动化等新领域的发展，中国汽车产业进入新阶段，为中国从标准跟随转向规则引领提供了历史机遇。通过研判安全产业发展趋势，优化安全领域标准布局，将前沿技术纳入标准规划，可以引导企业主动创新，促进传统技术与新兴场景的创新融合，加强与国际组织的汽车安全技术交流与合作，为全球安全性能提升贡献中国方案。
为确保新标准有效落地实施，标准为车企预留了最长25个月的过渡期，最后时间点为2029年1月1日。孙振东解释说，这一过渡期设置考虑了车企技术改造、成本投入以及新老产品切换等需要准备的时间。标准制定了分步实施方案，新车从2027年1月1日开始实施，2029年1月1日起所有车型都将满足标准要求。这将指导企业优化车门把手产品设计，规范结构形式，全面升级安全性能。
