随着汽车智能化进程加速，隐藏式、电子式门把手逐渐成为市场主流，但由此引发的安全隐患也引发广泛关注。近日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会正式批准发布《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026），这项由工业和信息化部牵头制定的强制性国家标准将于2027年1月1日起全面实施，标志着全隐藏式门把手或将逐步退出历史舞台。
新国标针对机械冗余、操作空间、标识清晰度及结构强度等关键指标作出详细规定。其中明确要求，车门内外把手必须配备机械释放功能，确保在车辆断电、电子系统故障等极端情况下仍能手动开启车门。车门外把手需预留不小于30立方厘米的手部操作空间，机械强度方面则要求外把手能承受不低于500牛的力。针对事故后车门开启难题，标准特别规定每个车门（不含背门）须配备机械释放装置，并在动力电池热扩散等事故场景下保持可操作性。
针对车内把手操作不便的问题，新规提出具体布置要求：机械释放装置需位于无遮挡的直观可见位置，距离车门边缘不超过300毫米，且纵向中心线应位于对应座椅R点前方。对于锁体集成在车门上的车型，把手垂向中心位置需在R点上方0至680毫米区间内。这些细节规定旨在消除紧急情况下乘客因找不到把手而延误逃生的风险。
为给车企留出调整时间，标准设置了三年过渡期：2027年1月1日起，新申请车型需满足除手部操作空间外的全部要求；2028年1月1日起，所有新车型必须完全达标；已上市车型则需在2029年1月1日前完成整改。这种阶梯式实施策略既保障了标准落地，又避免了行业震荡。
多家车企已提前布局技术升级。广汽集团表示，现有在售车型将在年度改款或换代时同步切换设计，确保符合新规要求。阿维塔科技透露，其2026年推出的新款阿维塔12和阿维塔06T已通过相关测试。长安汽车旗下某子品牌工程师更直言，2025年第三季度推出的新车门把手已放弃全隐藏设计，转而采用机械与电子双冗余方案。
消费者对安全冗余的关注度持续升温。车主王先生在接受采访时表示，自己虽喜欢隐藏式门把手的科技感，但绝不会选择仅配备电子锁的车型。"机械开锁结构是最后一道安全防线，车企应该把双重保障作为基本配置。"他的观点反映了市场对安全设计的更高期待。随着新国标实施，汽车门把手将进入"机械保底+电子智能"的新阶段。
