在新能源车市场，纯电动技术曾被视为未来商用车的绝对主流，但随着玉柴集团发布飞轮增程系统，这一格局正悄然改变。2026年初，玉柴在玉林举办的全球合作伙伴大会上，展示了其基于柴油机技术积累研发的飞轮增程系统，为商用车领域提供了新的技术路径。
传统增程技术通常采用发动机与独立发电机组合的方式，存在重量大、能量损耗多等问题。玉柴的飞轮增程系统通过飞轮与曲轴刚性连接，将发动机与发电机融为一体，省去了多余部件。这一设计使得一升柴油可发电4.8度，远高于汽油增程的3.7度。在重载工况下，该系统最高可实现50%的节油率，显著降低了运营成本。
玉柴此次推出的Ycs04、Yck08N、Yck16等八大机型，覆盖了客车到矿卡等多种商用车需求。同时，大会还发布了32款动力产品，涵盖商用车、通机、船电、低空和智能装备等领域，展示了玉柴在多元化动力解决方案上的布局。从传统柴油机到甲醇发动机，再到混合动力总成，玉柴不再局限于单一技术路线，而是根据不同场景提供定制化方案。
商用车用户对出勤率和回本周期极为敏感。纯电动车在低温环境下性能下降、充电时间长等问题，限制了其在长途重载场景的应用。而玉柴的增程系统通过优化电池容量和全气候适应性，解决了这些痛点。以重卡矿运为例，该系统可在一年内回本，且运营成本有时低于纯电动车型，同时避免了续航焦虑。
市场反馈显示，玉柴的增程系统推广速度超出预期。在新能源装载机领域，其市场份额已超过96%；矿用宽体车和大型收获机市场也处于领先地位。国内主机厂如徐工、三一等企业纷纷采用该系统，国外合作同样取得突破。卡特彼勒已在其产品中集成玉柴技术，用户普遍反映节油率高、运营成本低。在中东市场，玉柴油电混动客车占据七成份额；东南亚和非洲地区也开始采用其技术，出口影响力持续扩大。
玉柴的技术创新不仅提升了柴油机的发电效率，还推动了“双碳”目标的实现。其增程系统在长途物流、城市公交和矿山设备等领域广泛应用，既减少了停靠次数，又降低了排放。相比纯电动车依赖昂贵的基础设施，增程系统可利用现有加油站，实现了技术过渡的平滑性。这一特点使得商用车市场呈现出纯电动与增程技术并存的局面。
玉柴的突破表明，传统能源与新能源的融合并非此消彼长，而是可以创造新的价值。在商用车领域，效率与成本仍是核心考量因素。纯电动技术虽有其优势，但增程系统凭借更高的适应性和经济性，正在开辟属于自己的市场空间。随着技术的不断迭代，新能源商用车的发展路径正变得更加多元化。
