工业和信息化部近日正式发布《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）强制性国家标准，明确要求自2027年1月1日起，所有新上市车型必须符合该标准。这项新规的出台，直接指向近年来被车企广泛应用的隐藏式车门把手设计，引发市场对既有车型安全性和合规性的讨论。
隐藏式车门把手自2014年特斯拉Model S首次引入中国市场后，逐渐成为新能源汽车的标志性设计之一。据行业统计，2025年4月国内销量前100的新能源车型中，约六成配备了此类设计，覆盖从高端到主流价位的多个细分市场。其多样化的操作方式，包括跷跷板式、整体伸出式、按钮式以及无物理拉手的感应式设计，虽提升了车辆外观的科技感，却因操作逻辑复杂屡遭消费者诟病。
安全争议成为隐藏式门把手发展的关键转折点。多起事故显示，在碰撞、火灾或车辆断电等紧急情况下，部分隐藏式门把手因电子系统故障或机械结构卡滞，导致车门无法从内外正常开启，严重威胁乘员逃生。此类案例经媒体报道后，公众对隐藏式设计的安全性质疑声渐起，直接推动监管部门加快标准制定进程。
针对既有车型的改造可行性，汽车工程师杨悦卿指出，纯电子式内外门把手车型几乎无法通过更换零部件改为机械结构。即使部分车型保留半机械应急装置，如需通过“撬开—拉动”的复合方式开启，也因涉及车门内饰板、玻璃升降轨迹及锁芯位置的协同调整，改造难度和成本均超出实际可行范围。“车门内部空间高度集成，各部件设计相互制约，后期改装几乎不可能实现。”杨悦卿强调。
二手车市场对此反应相对平稳。北京五方天雅汽车服务园从业七年的张浩表示，目前隐藏式门把手车型的残值未受明显影响，交易价格仍主要取决于出险记录、使用年限、行驶里程等核心参数。“买家对车辆结构的理解更深入，决策更理性，单一设计变化不会成为压价理由。”他补充道。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，新规主要约束车企的生产准入，对已购车用户影响有限。他建议车主重点熟悉车辆应急拉手的位置和操作方式，日常使用无需过度担忧。对于年检问题，张翔明确表示，检测标准聚焦车门基础功能性，如能否正常开启，不会对既有车型的结构设计提出额外要求。
新规设置过渡期的目的，在于为车企调整产品方案提供缓冲。业内分析指出，随着标准实施日期临近，车企需在2027年前完成新车型的合规改造，同时消化库存中的非达标车型。这一调整或将加速隐藏式门把手技术的迭代，推动行业向更安全、可靠的方向发展。
