最近，不少人在刷朋友圈时发现，曾经专为SU7 Ultra提供服务的“Ultra Master”销售团队成员，开始频繁发布SU7普通版的优惠信息。这一变化引发了广泛讨论：曾经需要提前一周预约、服务充满“高端专属”气息的Master团队，为何突然“放下身段”？是小米的高端化战略遭遇瓶颈，还是另有隐情？带着疑问，记者走访了多家小米门店，与转岗销售深入交流，并亲身体验了当前的Ultra购车流程，发现事情远比想象中复杂。
回顾SU7 Ultra的上市历程，这款于2025年2月推出的车型，凭借四电机1548马力、零百加速1.98秒、CLTC续航700km的硬核参数，以及“中国最快量产车”的称号，迅速成为市场焦点。上市仅三个月，便超额完成年度1.2万辆的销量目标。彼时，Master团队的服务堪称“傲娇”：必须提前预约，到店后享受专属VIP室，试驾路线是精心规划的赛道体验段，连交车仪式都比普通版多一套定制礼盒。记者曾托朋友找关系才约到一次试驾，销售全程聚焦“赛道调校”“电机扭矩分配”等技术细节，对日常驾驶的舒适性问题仅轻描淡写带过。这种“不接地气”的高端化策略，虽让人印象深刻，却也引发了关于市场定位的争议。
然而，此次调整并非因销量不佳。据转岗销售李哥透露，Master团队人均年销15台SU7 Ultra，远超BBA某性能车部门的人均12台。解散团队的核心原因，是小米2026年设定的55万辆销量目标——其中，SU7普通版和Max版需承担45万辆以上的份额，而Ultra作为高端性能款，虽利润丰厚，但销量有限。将Master团队的权限下放至全部门店销售，一方面能解放资源支持走量车型，另一方面能让更多进店用户接触Ultra。李哥解释：“很多来看普通版的客户，其实有升级Ultra的潜在需求，但以前销售没权限推荐，只能推普通版；现在可以直接转介绍，覆盖面更广。”这一转变标志着小米从“专注高端服务”转向“高效覆盖用户”，用更高的人效触达更多市场。
服务是否因此降级？记者以消费者身份进店体验。过去需等待Master团队的流程，如今被大幅简化：前台小哥直接引导至Ultra展车旁，拿起平板详细介绍：“四电机1548马力，零百1.98秒，比普通版快1.2秒；碳陶刹车100-0km/h制动距离32米，短5米；赛道模式下扭矩分配精准到每个车轮，过弯侧倾比Model S Plaid更小。”与过去Master团队“只谈赛道性能”不同，现在的销售会主动补充：“日常驾驶可用舒适模式，悬挂变软，过减速带不颠。”当记者询问提车周期时，销售表示：“权限下放后，订单流程从3周缩短至10天，无需Master团队单独审核。”从“专属傲娇”到“高效贴心”，服务的转变不仅未降低专业度，反而更贴近用户实际需求。
对于转岗销售而言，这一调整也带来了新机遇。李哥坦言：“以前只服务少数人，现在能让更多人了解Ultra——它不仅是‘1.98秒的性能怪兽’，还有700km续航，日常通勤完全没问题。”他举例称，上周一位SU7普通版车主本想换Model S Plaid，听他介绍Ultra的性能和价格（比Plaid便宜20万）后，直接订购了Ultra。“要是以前，他可能连Master团队的面都见不到。”李哥笑着说。这种转变不仅扩大了Ultra的用户群体，也让销售团队感受到更大的价值感。
从市场反馈看，小米的调整并非“高端化遇冷”，而是对高端化路径的重新定义。一方面，它未因追求“高端人设”而固守专属团队——对大多数用户而言，性能是刚需，但“等一周约销售”并非必要；另一方面，它未放弃Ultra的高端属性，而是通过更高效的方式传递价值。当然，也有人担忧：未来Ultra的“专属感”是否会减弱？例如交车仪式是否会取消定制礼盒？但考虑到小米用户群体更注重“性价比”而非“奢侈品式专属感”，这种调整或许更符合其品牌基因。毕竟，让更多人体验1.98秒的加速快感，比让少数人享受专属服务，更符合小米“技术普惠”的理念。
