冬季行车安全一直是车主关注的焦点，降雪、结冰导致的路面湿滑让行车风险大幅增加。为应对这一挑战，小米汽车近日在极端低温环境下开展了新一代SU7的极寒驾控测试，通过模拟冬季常见危险场景，全面验证车辆在冰雪路面的操控稳定性与行驶安全性。
测试选址于-39℃的冰雪环境，覆盖了结冰道路、紧急避险、混合路面、连续转弯、飞坡落地及75km/h刹停等六大核心场景。在结冰路面测试中，新一代SU7凭借精准的扭矩控制，实现薄冰层平稳起步，加速至60km/h无甩尾现象；紧急避险环节，车辆在冰雪路面连续变道时轨迹可控，避障后迅速回归车道；面对柏油、积雪、结冰混合的复杂路况，SU7通过动态调整车身姿态，有效抑制了匀速行驶时的“拽舵”现象。
连续转弯与飞坡测试进一步验证了车辆的极限操控能力。在冰雪螺旋弯道中，SU7展现出稳健的过弯表现，行进方向精准可控；面对突如其来的起伏坡道，车辆腾空后快速恢复贴地姿态，悬架系统与扭矩分配协同工作，避免失控风险。75km/h刹停测试中，SU7通过优化制动系统与动能回收策略，在缩短制动距离的同时防止后轮甩尾，最终实现平稳停驻。
支撑这些表现的是小米汽车在底盘软硬件领域的深度协同创新。软件层面，车辆标配博世分布式牵引力控制系统dTCS，将控制周期缩短至2ms，响应速度较燃油车提升10倍以上，可快速抑制车轮打滑；博世ESP10.0系统与VDC2.0车身稳定性控制系统通过“前馈+反馈”双模式控制，提前预测车辆动态趋势，精准修正行驶轨迹。牵引力控制系统与车身稳定性控制系统的联动，能实时平衡两侧车轮作用力，从根源消除旋转力矩。
针对冰雪路面制动难题，SU7融合了动能回收扭矩控制RTCL与电液协同制动系统。RTCL可智能判断路面附着极限，动态调整回收力度；当需要紧急制动时，电液系统无缝衔接，确保全力制动时的平稳性与安全性。双电机四驱扭矩控制eAWD则通过实时调整前后电机扭矩分配，为过弯提供卓越的循迹性。
硬件配置同样为极寒性能提供保障。SU7 Pro和Max版搭载的闭式双腔空气弹簧与CDC阻尼可变减振器，可高效吸收路面冲击，使车轮快速恢复最佳贴地状态；全系标配的前四活塞固定卡钳则显著提升了制动效能，为冬季行车安全再添一层防护。
