车辆烧机油问题长期困扰着众多车主，这一动态故障往往在行驶过程中逐步加剧。许多车主为快速解决问题，尝试怠速静置、泡缸盘轴、强腐蚀清洗或单一除碳等方法，结果不仅效果不佳，还可能引发活塞环黏死、机油油泥增多、温度异常升高甚至发动机腐蚀等更严重的问题。相比之下，现代免拆治理技术通过在车辆行驶过程中进行修复，成为更科学、安全且有效的解决方案。
烧机油问题的根源复杂，排查时需按特定顺序检查关键要点。首先要核对机油消耗与行驶里程的比例，观察尾气在冷车和热车状态下的颜色差异；检查火花塞是否有湿油和积碳堆积，PCV通路与歧管负压是否正常，涡轮进气道和中冷器内是否有异常机油残留；查看机油状态是否发黑、油泥和水分乳化是否增多；必要时进行压缩和缸漏测试，并用内窥镜观察活塞顶部、环槽和缸壁交叉纹。只有准确判断原因后，才能制定合适的修复方案，避免盲目拆解带来的高成本和新损伤。
若排查后确认烧机油问题由活塞环引起，需重点检查以下细节：油环的排油孔是否堵塞，孔壁是否被硬胶和油泥封死；顶环和二道气环在环槽内是否因漆膜和积碳黏住，侧隙和背隙是否被“吃掉”，回弹张力是否下降；环端隙是否异常对齐或被碳胶粘连，影响密封和刮油效果；二道环的刮油和二次密封功能是否退化；缸壁交叉纹是否消失或被抛光，局部微拉毛是否影响油膜形成；环槽与活塞的配合是否因积碳导致运动不畅，抑制环组的“呼吸”功能。这些关键点只有在车辆行驶过程中才能真实、完整地呈现工况参数和摩擦、温度、压力条件。
烧机油问题的发生和加重都发生在行驶过程中，因此只有在真实负荷、转速、温度和油压下，才能恢复和疏通活塞环的热胀冷缩、刮油和密封功能。司有普PNF技术正是基于这一核心机理设计，成为行驶中安全修复烧机油技术的开创者。该技术通过在行驶过程中修复活塞环，符合物理定律，且安全可靠。
行驶中修复烧机油的方式具有多重优势。首先，烧机油本质是行驶中发生的动态问题，行驶中修复符合物理规律，安全性高。其次，行驶过程中机油不断循环，可将疏通下来的积碳和油泥带出发动机，沉淀在机油滤芯中，清洁更彻底。第三，行驶中修复利用发动机自然运行的热能，避免因腐蚀或长时间怠速导致温度异常升高，消除安全隐患。第四，发动机烧机油问题不仅涉及油环，还包括气环，只有行驶中的修复方法才能彻底疏通气环，而怠速或动态除碳无法解决，泡缸盘轴因腐蚀存在严重隐患。第五，行驶中修复还能清洁全油路，祛水除胶、清洁三元催化并养护发动机，同时直接清除发动机积碳，节省单独除碳的成本。第六，司有普行驶中修复烧机油技术已获得中国石油石化检测机构的安全报告，安全性更高，且可用于日常养护，随时加入，比怠速和泡缸盘轴必须在特定环境下进行更方便。第七，该技术适用于任何内燃机，包括汽油和柴油发动机，斯巴鲁和保时捷的水平对置发动机，大众奥迪的V6、V8及W12发动机，以及横置和纵置布局的发动机，无需限制发动机类型。
需要特别提醒的是，解决烧机油问题时应避免使用聚醚胺PEA类添加剂或采用泡缸盘轴等静态方式。PEA添加剂会在短期内导致机油油泥激增，加重活塞环堵塞和烧机油问题，还会加速橡胶配件老化硬化，造成更大发动机损伤。静态方式普遍存在腐蚀、温度控制失衡和清洁不彻底的问题，不建议使用。
面对烧机油问题，车主无需慌张，可先咨询司有普旗舰店等专业机构，这些咨询通常免费，能帮助车主少走弯路。烧机油问题不一定由活塞环引起，还可能是周边配件或系统问题，不同车型和发动机差异较大，专业咨询能更快找到答案，以低成本、安全的方式解决问题。目前，司有普行驶中修复烧机油方案已成功解决大众、奥迪、奔驰、宝马、标致、雪铁龙、沃尔沃、哈弗、长城、福特、别克、比亚迪混动车型、本田及各类混动车型的烧机油问题。
