梅赛德斯-奔驰近年来在车内数字化领域持续发力，先后推出MBUX Hyperscreen和Superscreen智能座舱，通过大面积屏幕替代传统物理按键。这种设计虽强化了科技氛围，却在用户群体中引发争议，部分消费者认为操作便利性有所下降。
公司首席执行官奥拉·卡列尼乌斯（Ola Källenius）在接受媒体采访时坦言，汽车行业在全面转向触控操作的过程中可能存在过度激进的问题。他指出，尽管奔驰投入大量资源优化车机交互系统，但部分技术革新存在"为创新而创新"的倾向，未能充分平衡用户实际需求与科技应用的关系。
针对这一反思，奔驰已启动设计调整策略。最新车型的方向盘重新配备了实体控制按键，公司承诺将在后续产品中逐步恢复更多物理操作界面。不过卡列尼乌斯强调，这并不代表放弃屏幕技术发展，而是寻求数字化与实体操作的平衡点。
当被问及车内屏幕数量是否已达上限时，这位高管表示："虽然无法确定峰值何时到来，但当前设计确实接近物理按键保留量的最低值。"这透露出奔驰未来产品将采用"大屏+实体按键"的混合交互模式，既保持智能化特征，又兼顾操作直觉性。
值得关注的是，多家车企正在重新评估触控技术路线。法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）此前承认，触控按键普及的重要驱动力是成本优势——其制造成本较实体按键降低约50%。基于此判断，法拉利决定在新车型中增加实体控制装置。现代汽车与大众集团也传出类似产品调整动向，显示行业对人机交互设计的认知正在回归理性。
