民营航天企业星际荣耀近日宣布，其研发的双曲线三号运载火箭在海南商业航天发射场顺利完成地面系统第二阶段联调试验，并在此前成功进行了焦点二号发动机与星控三号的联合匹配试车。这一系列进展标志着该火箭正朝着2026年上半年实现“首飞即入轨+海上回收”的目标稳步迈进。消息一出，立即引发航天领域广泛关注，毕竟此前国内多家企业在此类技术挑战中均遭遇挫折。
回顾国内航天史，可重复使用火箭的研发之路充满坎坷。2025年12月，蓝箭航天的朱雀三号作为国内首款在首飞阶段同时挑战“入轨+回收”的民营火箭，曾引发全球瞩目。其二级火箭成功将载荷送入预定轨道，一子级也完成了再入大气层、栅格舵控制等关键步骤，却在距离地面4公里时因发动机点火异常而坠毁。尽管如此，业内普遍认为这已是重大突破——朱雀三号仅用28个月便完成从立项到首飞的全过程，首次尝试便走完了回收流程的90%，并验证了不锈钢箭体、九机并联发动机等新技术。
几乎在同一时期，航天体系内的长征十二号甲也向“首飞入轨+回收”发起冲击。这款号称“全球首个首飞挑战垂直回收的液氧甲烷火箭”虽成功将双星送入轨道，但回收环节却遭遇重大挫折：一级火箭在距离地面数公里处完成第一次反推点火后，发动机燃烧异常导致火焰反转向上包围箭体，最终残骸坠毁在回收场边缘。事后分析认为，问题可能出在发动机推力调节或姿态控制环节。
两次失败让外界清醒认识到“首飞入轨+回收”的难度——这不仅是技术挑战，更是“极限挑战”。火箭需同时满足“送得上去”和“平安回家”两大条件，而任何一个微小失误，如燃料晃动、热防护层问题等，都可能导致前功尽弃。据统计，SpaceX的猎鹰9号从首飞到首次成功回收历时5年，期间经历多次爆炸；而朱雀三号和长征十二号甲的失败，进一步印证了这一技术的复杂性。
在此背景下，星际荣耀的双曲线三号能否打破“首飞回收失败”的魔咒？从公开信息看，该企业做了充分准备。2023年，双曲线三号已完成方案论证；2026年2月2日，焦点二号百吨级液氧甲烷发动机与星控三号控制系统完成联合试车，验证了动力系统的可靠性；次日，地面系统联调试验收官，通过模拟真实发射流程，确保火箭与发射场“配合默契”。更关键的是，星际荣耀在文昌布局了总装总测工厂、动力试车台、海上回收平台，形成了“测试-发射-回收-复用”的闭环，大幅提升了自主把控能力和容错率。
技术路径上，双曲线三号继承了前代型号双曲线二号的垂直回收技术，并进行了多项优化：一子级采用9台焦点二号发动机并联，即使单发失效仍能通过轨迹调整保证入轨；箭体采用轻质化设计，结合3D打印和复合材料降低重量；还设计了“无人值守发射”系统，可远程控制加注燃料，减少人为失误。这些设计并非“炫技”，而是针对前两次失败暴露的风险点提前布局——发动机冗余应对推力问题，海上回收应对落区限制，相当于为火箭上了“双保险”。
商业航天的核心是“降成本”，而可重复使用火箭是关键。据测算，若一子级能重复使用20次，发射成本可降低60%以上。对于未来大规模卫星组网、空间站运输等需求而言，没有可重复使用火箭，就如同“用运钞车送快递”，根本不划算。因此，星际荣耀的挑战不仅关乎技术突破，更关乎中国商业航天的“成本天花板”。
当然，航天领域没有“绝对成功”。猎鹰9号曾让马斯克濒临破产，朱雀三号和长征十二号甲的失败也证明，“首飞回收”是一场高风险博弈。但星际荣耀的底气在于，它并非“重复错误”，而是踩着前人的肩膀前进——朱雀三号验证了不锈钢箭体和再入控制，长征十二号甲暴露了发动机和姿态控制的风险，这些都成了双曲线三号的“免费教材”。
