东南亚地区最具影响力的航空盛会——新加坡航展近日圆满落幕。尽管规模不及欧美顶级航展，但其独特的“中立”定位使其成为连接东西方航空产业的重要桥梁。中国商用飞机有限责任公司（商飞）连续两届以高规格阵容参展，成为本届航展的焦点之一。
在2024年首次亮相时，商飞派出2架C919干线客机与3架ARJ21支线客机（现更名为C909）组成参展机队。对于当时尚未取得国际适航认证的C919而言，航展的核心目标并非获取订单，而是通过国际舞台提升品牌认知度。这种战略在2026年航展得到延续，尽管参展规模缩减至2架C919与2架C909，但展品组合更显务实：其中一架C909为印尼翎亚航空运营的客运型，另一架则是首次亮相的医疗救援型。
航展首日即传来重磅消息：山西成功通用航空与商飞签署6架C909灭火机采购协议，包含3架确认订单与3架意向订单。这标志着C909衍生机型正式进入商业运营阶段。据公开资料显示，该型灭火机基于早期退役的ARJ21-700客机改装，通过保留原有动力系统与飞行性能，重点改造机身结构以容纳10吨级水箱与智能投送系统。这种“客改货”模式既延长了老旧机型的生命周期，又降低了新型特种机的研发成本。
灭火机的技术门槛远高于普通货运改装。在10-15秒的投水过程中，飞机需承受载荷骤减带来的重心突变，同时要克服火场上空强热气流对飞行姿态的干扰。商飞工程师透露，C909灭火机通过优化飞控系统与增设配平补偿算法，确保在投放灭火剂时仍能维持稳定飞行。这种技术突破使其成为全球少数具备人员运输与灭火作业快速转换能力的机型——在执行灭火任务时，机舱可临时转换为19人运输舱；执行救援任务时，水箱则可快速排空以搭载消防设备。
与商飞展台相邻的AG600M水陆两栖灭火机模型，暗示着中国航空灭火体系的差异化布局。作为全球最大的水陆两栖飞机，AG600M凭借12吨载水量与快速汲水能力，在沿海及湖泊密集区域具有不可替代性。但其对起降水域的严苛要求，限制了在内陆山区的应用场景。反观C909，作为喷气式固定翼飞机，其6000米飞行高度与800公里/小时的巡航速度，使其能依托现有民用机场网络实现跨区域快速部署，特别适合应对西南高原与西北荒漠等复杂地形火灾。
国际灭火机市场呈现多元化技术路线。加拿大Dash8-Q400AT通过外挂水箱实现10吨载水量，但涡桨发动机导致的低速性能与改装后的气动劣势，使其仅适用于地广人稀的北美森林。俄罗斯别-200水陆两栖飞机虽具备12吨投水能力，但高昂的运营成本与维护难度限制了出口规模。相比之下，C909灭火机通过模块化设计实现“一机多用”，既可通过更换任务舱执行医疗转运、物资投送等任务，又能保持较低的单机采购与维护成本，这种灵活性正契合发展中国家对多用途特种机的需求。
据民航局2025年12月发布的适航认证文件显示，C909灭火机需满足特殊改装标准，包括强化机身结构以承受灭火剂冲击、增设火场定位系统与三维投送模拟装置等。这些技术规范不仅为国产特种机适航认证树立新标杆，也为后续衍生机型开发奠定基础。有航空分析师指出，随着C909灭火机形成批量生产能力，中国有望打破欧美企业在高端特种机市场的垄断，特别是在“一带一路”沿线国家的基础设施建设与灾害救援领域，这种高性价比解决方案将具有显著竞争优势。
