近日，长征十号运载火箭系统与梦舟载人飞船系统共同完成了一项极具挑战性的低空演示验证及最大动压逃逸飞行试验。此次试验不仅技术难度高、跨度大，更在单次任务中成功验证了多项关键技术，创造了多个国内外“首次”纪录，为我国载人登月工程的后续推进奠定了坚实基础。
据中国航天科技集团专家朱平平介绍，此次试验一次性完成了长征十号系列火箭一子级上升段飞行、梦舟载人飞船在最大动压条件下的应急逃逸、网系协同搭载考核、火箭一子级真实剖面返回飞行及准确溅落等三项核心关键技术验证。这些技术的成功验证，标志着我国载人登月工程在安全性方面迈出了重要一步。
此次试验之所以备受瞩目，不仅在于其验证的技术之多，更在于其难度之大。由于需要在单次飞行中串联多项高风险关键试验，任务飞行剖面异常复杂，对控制精度的要求极高，技术挑战巨大。然而，正是这样的高难度，使得试验一举实现了三项国内外“首次”突破：首次开展最大动压逃逸试验，首次搭载验证网系回收方式，以及首次将上升段最大动压逃逸与重复使用返回段飞行相结合。
朱平平进一步解释说，此次试验虽然被称为“低空飞行试验”，但实际上飞行高度并不低。试验采用了火箭的一子级加上梦舟飞船的组合体，最大飞行高度达到了约105公里，与未来真实飞行的高度基本一致。因此，这里的“低”只是相对于入轨高度而言的。
在谈到为何要验证“最大动压下逃逸”时，朱平平表示，最大动压是火箭上升段最严苛的环境条件之一，可以理解为火箭加速升空过程中空气形成的最强迎面冲击力。在这次飞行试验中，飞船在约11公里的高度达到了最大动压条件并成功实施逃逸，这意味着在比这个动压还小的条件下，飞船同样能够逃逸，从而覆盖了后续动压逃逸的全过程。
此次试验的全过程约470秒，从火箭点火到一子级着陆，每一个环节都充满了挑战。试验开始时，火箭7台发动机中的5台同时点火，船箭组合体顺利起飞。飞行约65秒后，飞船与火箭在最大动压条件下实施分离，逃逸塔带动梦舟飞船快速脱离，完成了最大动压逃逸试验。随后，火箭一级继续上升段飞行，直至达到约105公里的高度后开始再入返回流程。
在再入返回初期，火箭在接近真空的环境中完成了滑行调姿，为下一阶段的动力减速做好了准备。飞行约350秒时，火箭重启两台发动机实施动力减速；飞行约410秒时，一级进入稠密大气层，两台发动机关机转入气动减速阶段。这一阶段火箭将经历最大动压和最大热流的双重考验，因此火箭底部的防热设计显得尤为重要。最终，在三台发动机的再次点火和精确控制下，火箭软着陆于预定海域。
