2月9日，极狐汽车正式推出高端产品系列“问道”，首款MPV车型“问道V9”的亮相，标志着北汽新能源在高端化布局中迈出关键一步。然而，这一动作不仅将极狐推入竞争白热化的MPV细分市场，更需面对集团内部另一高端品牌“享界”的资源争夺与品牌博弈。在北汽蓝谷2025年仍深陷巨额亏损的背景下，“双高端”战略正面临市场与内部的双重挑战。
根据公开数据，极狐汽车2025年销量突破16万辆，同比增长99%，连续三年实现销量翻番。此次发布的“问道”系列，除首款MPV“问道V9”外，未来还将推出中大型MPV、SUV旗舰产品、豪华轿车及跨界车型，形成覆盖多细分市场的高端产品矩阵。眺远咨询董事长高承远分析称，此举是北汽新能源摆脱“性价比”标签、重构品牌价值的重要尝试，旨在通过高端化提升利润空间与市场竞争力。
科方得咨询机构负责人张新原指出，当前MPV市场呈现三大特征：新能源车型成为增长主力，多家车企推出纯电或混动产品；高端化趋势显著，配置与价格持续上探；竞争加剧，传统车企与新势力品牌纷纷入局。然而，MPV用户决策周期长、品牌忠诚度高，后来者需承担更高的市场教育成本。国际智能运载科技协会秘书长张翔提醒，高端MPV市场已有比亚迪腾势、岚图梦想家等成功车型，且行业产能过剩、同质化严重，极狐面临的市场压力不容小觑。
北汽蓝谷2025年业绩预告显示，公司预计全年归母净利润亏损43.5亿至46.5亿元，扣非净利润亏损46.5亿至49.5亿元。亏损原因归结于“三年跃升”战略下的持续投入，包括产品研发与渠道建设。尽管销量同比增长84.06%至20.96万辆，但规模效益尚未显现，公司仍处于战略投入期。
“问道”系列的推出需大量资金与研发支持，其不仅要应对外部竞争，还需与集团内“享界”品牌争夺资源。张新原认为，“问道”可能聚焦豪华与科技场景，而“享界”作为华为与北汽合作的品牌，更强调智能驾驶与生态互联。两者在技术、供应链与渠道上存在协作空间，例如共享三电技术或智能座舱方案，但需避免产品重叠与资源内耗。北汽需明确双品牌定位，实现互补而非内耗。
高承远进一步分析，“问道”与“享界”的内部关系，本质是北汽集团“双高端”战略的资源博弈与协同实验。前者依托极狐品牌自主进化，强调技术可控性；后者借助华为智选车模式，走轻资产路线。两者均瞄准30万至50万元高端市场，客群重叠与资源争夺不可避免，如何在经销商体系、供应链话语权上形成差异化，成为北汽蓝谷的核心课题。
1月23日，北汽蓝谷公告称，拟投资19.91亿元建设享界超级工厂高端平台车型产业化及产线数智化提升项目。该项目计划通过产线升级、数智化应用及工艺拓展，导入BE22 3.0平台及三款车型，提升制造体系的柔性化、效率与智能化水平。建设期14个月，预计2026年3月开工。张翔认为，北汽可通过与戴姆勒、现代等合资企业的合作获得资金支持，但极狐缺乏类似小米雷军、理想李想等知名领导人的营销效应，品牌影响力提升仍需突破。
