在新能源汽车市场，消费者常面临一个棘手问题：刚提的新车，转眼就可能因品牌推出新款而沦为“旧款”。此前，某新势力品牌就因“一年磨三剑”，让前脚提车的老车主陷入尴尬境地，销售承诺的“短期内不会上新款”沦为泡影，新车瞬间贬值。
相比之下，大品牌在车型迭代上往往有着更为成熟的策略。2月10日小年夜，雷军在小米汽车工厂直播间宣布了一个重磅消息：第一代小米SU7正式停产，最后一辆橄榄绿配色车型下线发运，将由一位资深米粉收藏。而新一代SU7的上市，还需等待2个月。
在汽车行业，通常的逻辑是“改款前夕老款打折清库，新旧同堂销售直至库存耗尽”。然而小米却反其道而行之，新款SU7定档4月上市，老款却在2月就彻底“断供”。这一做法，无疑打破了行业的常规。
新能源汽车用户的一大心理障碍便是“绝版焦虑”，担心车型停产后，配件难以寻找、OTA更新中断、二手车价值大幅下跌。小米则通过“极致透明”的方式，有效化解了用户的这一担忧。停产消息由创始人亲自官宣，避免了经销商偷偷降价清库给用户带来的被“背刺”感；新款上市节点与老款停产时间衔接清晰，让用户能够提前做好规划。
小米SU7已拥有38.1万辆的保有量，庞大的存量形成了规模效应。这意味着供应链有足够的动力持续供应配件，用户无需担心“绝版即孤儿”的情况发生。
不过，小米的这一做法，对自身而言损失不小。在新旧车型衔接阶段，车企本可通过降价回笼资金，但小米为了维护用户口碑，选择舍弃这一利益，这对品牌盈利产生了巨大影响。而且，改款消息公布后，订单也会受到冲击。秉持“买新不买旧”原则的消费者，大多会选择等待新款，导致老款车型无人问津。即便如此，从长远来看，小米这种注重用户口碑的做法，或许能为品牌赢得更广阔的市场空间，也让消费者在购车时，更倾向于选择大品牌，以避免成为“冤大头”。
