在新能源中大型轿车市场，小米汽车再次成为焦点。雷军在近期一场直播活动中正式宣布，初代小米SU7已完成历史使命并停止生产。这款自2024年4月启动交付的车型，凭借21个月内近37万辆的累计销量，持续领跑20万至30万元价位段的纯电动细分市场，其市场表现印证了消费者对小米汽车品质的认可。
随着初代车型的谢幕，新一代小米SU7的上市计划已进入倒计时。据官方披露，新车将于2026年4月正式登陆市场，目前预售通道已开启，定价区间设定为22.99万至30.99万元。为保障产能，小米汽车位于北京的智能制造基地正进行产线升级改造，重点优化电池包组装与智能驾驶系统集成环节。
设计层面，新一代车型在传承经典元素的同时注入创新基因。外观新增的"卡布里蓝"车漆采用多层喷涂工艺，在光线折射下呈现渐变效果；双层梅花结构轮毂通过空气动力学优化，使整车风阻系数降低0.02Cd。内饰则引入"暗夜黑"主题，通过微绒材质与哑光金属件的搭配，营造出更具科技感的座舱氛围。方向盘采用三辐式非对称设计，集成更多触控按键；副仪表台区域扩大软质材料覆盖面积，并新增手机无线充电面板与隐藏式储物格。
智能驾驶系统的升级成为核心亮点。全系标配的激光雷达与4D毫米波雷达形成感知矩阵，配合700TOPS算力的英伟达Orin-X芯片，使车辆具备城市导航辅助驾驶能力。XiaomiHAD系统通过端到端算法架构，实现从感知到决策的全链路优化，官方数据显示其匝道通过成功率较初代提升42%，加塞响应速度缩短至0.3秒。
动力系统的革新同样引人注目。全系搭载的V6sPlus超级电机采用碳化硅功率模块，标准版与Pro版最大功率提升至320马力，Max版综合功率达690马力。电压平台方面，标准版与Pro版从400V跃升至752V，Max版则优化至897V，配合全新设计的800V高压电池包，使Max版在15分钟内可补充670公里续航。实测数据显示，新车在-10℃低温环境下，续航衰减率较初代降低18%。
底盘调校的升级聚焦操控性能。全系标配前四活塞固定式刹车卡钳，配合前245/后265毫米宽胎组合，使100km/h-0制动距离缩短至33.5米。Pro版与Max版搭载的闭式双腔空气弹簧，通过独立控制压缩/回弹阻尼，在颠簸路面滤震效率提升25%；CDC可变阻尼减振器则实现每秒500次的动态调节，使车辆在高速变道时侧倾角减小19%。
配置策略上，新一代车型提供标准版、Pro版、Max版三个梯度选择。相较于初代车型，各版本预售价上浮1万至1.4万元，但新增配置价值普遍超过价格增幅。例如Pro版在增加空气悬架与800V平台的同时，售价仅上调1.2万元，展现出较强的性价比优势。市场分析人士指出，这种"加量不加价"的策略，或将进一步巩固小米在中高端新能源市场的领先地位。
