近日，工业和信息化部对外公示了强制性国家标准GB 11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》的报批文件。根据公示内容，该标准计划于2027年1月1日起正式生效，其核心要求较2011年版本实现全面升级，不仅将人体模块试验的力值标准下调至11110N以匹配国际规范，还取消了多项豁免条款，并新增转向机构脱钩风险检测项目。
值得注意的是，此次报批稿与前期征求意见稿存在重大差异——所有涉及半幅方向盘的技术规范被完全移除，包括定义、测试方法及适配标准等内容均未保留。这一调整直接导致该设计短期内无法获得国家强制性认证支持，成为行业关注的焦点。
技术层面，半幅方向盘因结构缺陷难以满足新规要求。其缺失的物理结构导致无法完成10个关键头型撞击测试点位的检测，同时在被动安全防护和气囊展开稳定性方面存在显著隐患。某汽车安全测试机构工程师指出，半幅方向盘的支撑框架无法为碰撞测试假人提供完整保护，且气囊展开路径与传统方向盘存在本质差异，这些技术瓶颈成为其被排除的核心原因。
实际使用体验进一步验证了设计缺陷。多位车主反馈，在路口掉头时单手操作极易出现打滑现象，部分用户甚至发生手指划伤中控屏幕的情况。倒车入库场景中，传统"搓盘"技巧在半幅方向盘上完全失效，有车主表示曾因操作不当导致手指被卡入辐条间隙。这些案例表明，该设计在复杂路况下的操作适配性存在严重不足。
与专业赛车场景形成鲜明对比的是，民用车辆需要频繁应对大角度转向需求。F1赛车采用的半幅方向盘转向比极小，打满方向仅需不到半圈行程，而普通家用车掉头通常需要一圈半以上转向。这种差异导致普通驾驶员在大幅转向时极易出现操作失误，某汽车媒体实测数据显示，使用半幅方向盘完成U型转弯的平均耗时比传统方向盘增加2.3秒，且操作失误率上升47%。
行业专家分析认为，新国标的实施将推动转向系统安全标准的统一化。某自主品牌技术总监表示，企业已暂停半幅方向盘相关车型的研发计划，转而优化传统方向盘的智能交互功能。市场监管部门透露，未来将加强对转向系统改装市场的监管，防止非标产品流入消费领域。
