在新能源汽车领域，一场关于电池容量的变革正悄然兴起。近年来，不少国产新势力品牌纷纷推出“大电池增程”车型，这些可油可电的汽车，其电池容量甚至超越了部分纯电车，让燃油发动机逐渐被边缘化。
回顾传统日系混动技术，丰田THS和本田i-MMD的核心理念并非以电驱动为主，而是致力于降低油耗。以燃油车为例，在起步和低速跟车阶段，发动机处于低效运转区间，油耗较高。日系混动的解决方案是，利用电机辅助甚至替代发动机完成这些高耗油工况。
以丰田THS系统为例，其配备的仅1.3度电左右的镍氢电池，更像是一个高效的“能量中转站”或“削峰填谷”的调度员。从这一功能定位来看，1-2度的电池容量已能满足需求，无需进一步扩大。日系电池成本高昂，这块小电池的采购成本就高达上万元，若将容量扩大20倍，成本将难以控制。
从车辆设计层面分析，HEV混动与PHEV插混存在本质差异。HEV混动本质上是燃油车的改进版，而PHEV插混则是基于电动车的改造。若要在燃油车上加装大容量电池，必然需要对车辆结构进行重大调整，几乎等同于重新设计一款新车。
然而，市场选择已给出明确答案。消费者对小电池的HEV车型兴趣寥寥，反而更青睐大电池的PHEV车型。大容量电池不仅能显著降低用车成本，还能为智能驾驶、智能座舱等高耗电设备提供稳定电力支持，这使得PHEV车型在市场竞争中脱颖而出，成为消费者的首选。
