我国载人月球探测工程迎来又一重大突破——长征十号火箭芯一级搭载梦舟飞船成功完成低空飞行、最大动压逃逸及海上打捞回收等关键任务，首次验证了火箭可重复使用技术。此次试验的成功，标志着我国在载人航天领域迈出了具有里程碑意义的一步。
长征十号作为我国第四代火箭，具备智慧飞行和可重复使用两大核心特点。此次低空飞行试验是长十系列火箭可重复使用技术的关键验证环节，搭载新一代载人飞船“梦舟”完成了国内首次最大动压逃逸及世界首创的火箭海上网系回收。整个飞行试验计划用时470秒，试验团队为此进行了长达五年的技术攻关与准备。
中国航天科技集团火箭系统二岗指挥朱平平介绍，最大动压逃逸试验在大气压力约27千帕的极端条件下进行，返回动压和热流条件均为国内之最。此次试验将上升段逃逸与返回剖面结合，属于全球首次尝试，技术难度和风险均极高。为确保任务成功，发射前进行了3次总检查和3次全系统合练，各系统联动完成全流程演练。
由于长征十号测发指控大楼仍在建设中，科研人员临时在集装箱方舱内搭建火箭后端测发系统，完成发射前的远程控制、测试和检查工作。方舱内调度口令此起彼伏，空间虽狭窄但功能完备。曾担任空间站核心舱发射01指挥的廖国瑞，此次转任火箭系统一岗指挥，负责协调各分系统测发工作。他与火箭系统二岗指挥朱平平密切配合，形成“双岗冗余”机制，确保测试判读和异常处理高效协同。
廖国瑞表示，此次任务融合了首飞与试验的双重挑战，设备、流程、火箭、飞船及组织指挥模式均为全新设计。面对众多新问题，团队以“严慎细实”的态度推进每一项工作，确保所有计划协调匹配，在点火前解决所有疑问。
在梦舟飞船返回舱搜索回收分队中，蓝鲸调度冯浩明首次担任海上回收调度指挥。他此前曾参与神舟飞船空中分队调度工作。与神舟任务中相对成熟的4次落点预报不同，此次任务需根据洋流情况每3至5分钟更新一次落点预报，洋流速度越快，通报频次越高，对调度精度提出更高要求。
冯浩明指出，神舟飞船着陆点固定，而梦舟飞船返回舱在海上随波漂浮，位置变化幅度大，要求调度分秒不差。为应对海上恶劣天气和洋流变化，光学测量团队采用多手段、多点位、全域覆盖策略，在船上安装船载光电摄录设备并配合陀螺仪稳定系统，确保在颠簸海面上获取清晰稳定的跟踪图像。
飞船系统电测大厅内，参试人员正在进行任务前最后一次总检查。田林团队从五年前开始投入梦舟飞船逃逸系统技术攻关，两个月前进驻文昌发射场展开试验准备。他要求团队成员对所负责的飞船产品状态100%熟悉掌握。此次最大动压逃逸飞行试验旨在验证飞船在火箭点火上升阶段、动压达峰值时的极端逃逸能力，直接关乎航天员生命安全。
田林回忆，从最初设计到验证完成，团队经历了诸多挑战，包括风险识别、问题解决和环节验证等。经过约五年的努力，压力最终得到可控，为任务冲刺做好了充分准备。在距离文昌约200海里的“领航者”号海上回收作业平台上，海上回收中队技术人员正紧张忙碌。此次任务采用海上溅落回收方式，同时通过回收平台和捕获网系在线模拟捕获，验证方案可行性，为后续海上平台回收奠定基础。
据介绍，“领航者”号海上回收平台长144米、宽50米，满载排水量超2.5万吨，但发射塔架高度接近70米，加上船体和天线，整体高度近30层楼，重心较高。加之冬季海况恶劣，船体摇晃明显，增加了回收难度。海上回收中队技术人员黎时宇表示，滑车需在极短时间内从初始位置移动至指定地点，并带动近一吨的阻拦索实现捕获，要求机构具备高速运动能力。捕获与缓冲状态的快速切换是核心技术突破，需在极短时间内完成能量吸收。
发射前一天，火箭通过综合评审并满足加注条件。由于发射场推进剂加注设施尚未建成，此次任务通过液氧和煤油加注槽车完成临时加注。朱平平在任务成功后激动地表示，此次试验实现了中国人可重复使用火箭的重大关键技术突破。团队成员齐声高呼：“‘十’至名归！”海上回收中队也送出新春祝福：“不惧挑战，驭浪前行，祝福伟大祖国繁荣昌盛！”梦舟飞船返回舱搜索回收分队则表示：“万马奔腾开新局，‘梦舟’逐梦向苍穹，祝中国航天事业蒸蒸日上！”
