中国汽车产业全球化进程正迈入新阶段，海关公布的2025年整车出口数据虽引发讨论，但若将视野扩展至全产业链维度，中国汽车在海外市场的实际销量已突破900万辆大关。这一成绩不仅包含传统意义上的整车出口，更整合了国际车企中国基地的出口量、海外KD件组装产能以及自主品牌海外工厂的产销量，标志着中国汽车产业从单纯的产品输出向全产业链布局的深度转型。
与传统统计口径不同，中国汽车海外销量是产业全球化布局的综合体现。以乘用车出口结构为例，2025年呈现显著分化特征：传统燃油车出口增速持续放缓，而混合动力车型成为新的增长引擎，其中插电式混合动力乘用车以爆发式增长成为出口核心动力。这种技术驱动的转型，凸显了中国汽车在新能源领域的先发优势。
产业布局的全球化特征在生产端表现尤为突出。KD（散件组装）生产模式已在东南亚、南亚等地区形成规模效应，海外生产基地的产能释放成为销量增长的重要支撑。上汽集团的实践具有典型意义：该集团2025年全球销量达450.75万辆，其中12万辆来自泰国、印尼、印度的海外工厂，这部分产能未纳入国内统计体系，却构成中国汽车海外销量的关键组成部分。
当前中国汽车已构建起"四位一体"的全球化体系：整车出口与KD件出口形成基础支撑，海外生产基地实现本地化制造，核心零部件供应链覆盖全球主要市场。这种布局既延续了日本汽车产业从KD散件到海外生产的进化路径，又通过新能源技术突破实现了产业升级。在全球汽车产业向电动化转型的关键窗口期，中国汽车产业正通过技术迭代与产能输出重塑全球竞争格局。
