大众集团首席财务官阿诺·安特利茨在近期财报会议中坦言，当前电动汽车的盈利能力仍显著落后于传统燃油车。他指出，只有当下一代纯电平台正式投入使用后，这一差距才有望被彻底弥补。根据规划，大众计划通过全新可扩展系统平台（SSP）实现成本优化，该平台将取代现有的MEB和PPE架构，成为未来集团电动车型的核心技术底座。
作为大众集团电动化转型的关键布局，SSP平台被赋予厚望。该平台不仅需兼容从入门级到高端豪华车型的全品类开发，更需实现比现有MEB架构降低20%生产成本的目标。原计划于今年亮相的SSP平台，目前预计将推迟至2030年前发布。这一调整反映出大众在技术迭代与成本控制之间的审慎平衡，同时也凸显出当前电动车市场面临的盈利压力。
在过渡阶段，大众正通过技术升级和供应链优化提升现有车型的竞争力。改进版MEB Plus平台已开始采用磷酸铁锂电池和电芯直连电池包结构，这些创新使ID.2 Cross等车型的利润率达到对应燃油车型的70%-80%。安特利茨特别强调，尽管利润稀释效应仍然存在，但已呈现明显收窄趋势，这为集团在不牺牲利润的前提下推进电动化战略提供了支撑。
集团CEO奥博穆提出的2030年利润率提升至8%-10%的目标，正面临严峻的市场考验。2025年财报显示，大众在北美和中国两大核心市场的销量分别下滑10%和8%，全年利润率仅达2.8%。尽管管理层确认2026年利润率将提升至4%-5.5%，但这一预期仍低于长期目标。奥博穆在致股东信中明确表示，实现盈利增长将依赖于严格的成本控制和投资纪律，这反映出大众在电动化转型过程中对财务健康的重视。
