乘联分会秘书长崔东树近日发布分析文章指出，中国汽车产业全球化进程正加速推进。2025年海关整车出口数据虽显示为832万台，但若将视野扩展至全产业链维度，中国制造及自主品牌汽车的海外实际销量已突破900万台。这一统计口径不仅包含传统整车出口，还涵盖了国际车企中国基地出口、KD件海外组装以及自主品牌海外基地生产销售等多个环节。
数据显示，中国汽车产业已实现从"产品输出"到"产业输出"的战略转型。当前形成以整车出口为基础、零部件配套为支撑、海外基地为延伸的立体化发展格局，这种协同发展模式正推动中国汽车产业沿着全球产业规律稳步前行。值得关注的是，海外销量中约三分之一来自本地化生产，标志着中国汽车产业真正融入全球市场。
自主品牌的全球布局成效显著，KD生产模式在多个海外市场落地生根。以上汽集团为例，其2025年全球销量达450.75万台，其中12万台来自泰国、印尼、印度三个海外生产基地。这些产量未纳入国内统计体系，却构成海外销量的重要增量。该集团海外基地当年累计生产107.17万台，销售107.06万台，形成稳定的产销循环体系。
产业观察人士指出，中国车企的海外布局呈现三大特征：一是生产基地全球化分布，覆盖东南亚、南亚等重点区域；二是产销体系本地化，海外基地普遍实现研发、生产、销售全链条运营；三是增长模式可持续，上汽等龙头企业海外销量增速虽保持温和，但规模效应已显现。这种发展模式有效规避了贸易壁垒，提升了全球市场响应速度。
据分析，当前中国汽车产业已构建起完整的海外生态体系。从零部件出口到整车组装，从技术授权到合资建厂，多种合作模式并行发展。特别是KD件出口模式，既降低了运输成本，又带动了当地就业，形成多方共赢局面。这种深度本地化策略，正在重塑中国汽车产业的国际竞争格局。
