在当今汽车行业，新势力车企若想在本世纪20年代立足，往往面临着艰难抉择：要么投入海量资金，要么直接放弃创业念头。Rivian显然坚定地选择了前者，这一选择也使其成为行业焦点。
近日，Rivian首席执行官RJ Scaringe在播客节目Buy Hold Rant中，为公司过去八年高达近250亿美元（按现汇率约合1717.86亿元人民币）的资金投入展开辩护。尽管公司持续的负现金流状况引发了投资者的担忧，但Scaringe认为，这是打造大型汽车公司所必须经历的阶段，并非问题所在。
有报道指出，Rivian的资金消耗规模令人咋舌，超过了福特电动车业务以及Lucid、极星、Fisker和法拉第未来等众多车企。在同一时间周期内，Rivian投入的资金几乎超越了所有竞争对手。
Scaringe强调：“我们创建这家公司，目标就是实现盈利。”不过他也坦言，Rivian在早期发展过程中遭遇诸多困难，导致资金消耗比预期更为严重。与特斯拉创立时电动车市场尚处于早期阶段、北美几乎没有真正竞争对手的情况不同，Rivian进入市场时，不仅面临强大竞争，其他品牌还在快速崛起。
新冠疫情期间的市场环境，更是给Rivian带来了巨大压力。Scaringe表示，由于供应链受到限制，公司在采购零部件时，汽车行业成本正处于历史高位。这使得公司缺乏规模优势，生产首款量产车型的成本大幅上升。他无奈地说：“当时很难拿到理想的价格，但为了推出产品，我们只能接受许多零部件的高溢价。不过我们相信，随着产量提升和产品获得成功，我们将能够重新谈判这些合同。”
Rivian的首款车型R1并非以高销量为目标。Scaringe将其称为Rivian“与世界建立联系”的产品，主要目的是培养消费者对品牌的认知。
而R2则肩负着不同的使命。公司未来计划每年最多生产15.5万辆R2，在2026年预计的67000辆总销量目标中，R2最多将贡献约25000辆，占比约三分之一。
