在新能源浪潮席卷汽车行业的当下，消费者除了关注车辆的智能化配置，对“续航达成率”这一指标也愈发敏感。而续航数据的背后，离不开汽车能耗测试标准的支撑。目前，市场上常见的汽车能耗测试标准主要有NEDC、CLTC和WLTC，它们各自有着不同的诞生背景和特点。
NEDC全称为New European Driving Cycle，即“新欧洲驾驶循环测试工况”。尽管名字中有“新”字，但它其实诞生于上世纪70年代，最后一次更新是在1997年。当时，国内汽车工业尚处于起步阶段，新能源汽车更是鲜有问津，因此早期国内汽车行业沿用了这一标准。直到2021年，这个历经近半个世纪、最后一次更新也超过20年的标准，才被国内正式弃用。
同年，CLTC标准（中国轻型汽车测试工况）闪亮登场。它由工信部委托中汽研制定，其中我们常说的CLTC通常指CLTC - P（中国乘用车行驶工况），与之对应的还有CLTC - C（中国轻型商用车行驶工况）。CLTC是基于中国道路交通状况和驾驶习惯制定的标准，充分考虑了国内复杂的路况和多样的驾驶行为。
WLTC全称为World Light Vehicle Test Cycle，意为“全球统一轻型车辆测试循环”，它与WLTP（一个完整的测试规程）在测试标准本质上相同，WLTC可看作是WLTP框架下的测试工况部分。2021年国内推出CLTC标准后，主要针对纯电动车，而对于混动车和燃油车的能耗测试，工信部采用了WLTC标准。我们在新车上看到的黄色“汽车能源消耗量标识”贴纸，上面的能耗数据就是基于CLTC和WLTC标准得出的。
这三个标准在测试条件上存在诸多差异。NEDC测试时，温度控制在20 - 30℃之间，且不开空调，大灯、娱乐系统等负载电器也全部关闭。这种测试条件对新能源车十分“友好”，数据看起来很漂亮，但与实际使用情况偏差较大。如今，除了极少数喜欢搞噱头的车企，绝大多数车企已不再使用该标准。NEDC标准下平均速度不高，超过50%的测试过程处于匀速或怠速状态，无论对燃油车还是新能源车，测试结果都偏乐观。
CLTC标准在测试时间和里程上有所增加，与WLTC持平，工况也更为丰富。它参考国内道路交通状况，设定了很多模拟拥堵场景的工况，怠速和频繁加减速场景较多，平均时速甚至比NEDC还低，最高车速仅为114km/h。虽然将空调纳入了考量范围，但未明确规定空调、灯光等设备的开启与否，给车企留下了一定的操作空间。CLTC更侧重纯电车日常城市通勤场景，不过更多的加减速和怠速占比，对燃油车的要求反而更高。
WLTC则是三个标准中最严苛的。其测试里程是NEDC的两倍多，最高车速达到131.3km/h，更贴近实际驾驶场景。怠速占比仅为12.7%，整体平均车速远高于其他标准，对纯电车是更大的挑战。而且，WLTC强制开启空调、大灯等设备，还额外增加了100kg的载荷设定。有数据显示，采用不同标准，百公里油耗可能相差接近1L。
对于消费者而言，不同标准在不同场景下具有不同的参考价值。在气候适宜的环境下进行城市通勤，CLTC标准有一定参考意义；如果经常跑高速，WLTC标准则更为准确。相比之下，三者的参考价值排序为：WLTC＞CLTC＞NEDC。
值得一提的是，相比官方标准，一些第三方机构推出的续航测试在速度设定、载荷、空调等方面更具挑战性。虽然这类测试场景相对单一，与官方标准中复杂的驾驶循环、怠速时间、加减速设定存在差距，但对于部分实际用车场景与测试场景契合的用户来说，反而更具参考价值。
