小米前可穿戴业务负责人李创奇已投身车载光伏领域创业，并计划与小米展开合作。这一动向引发行业对新能源与汽车融合的关注。据知情人士透露，李创奇于2025年11月离开小米，其新项目瞄准了将太阳能技术应用于汽车的细分赛道。
李创奇在小米任职期间曾主导多个重要项目。2024年6月，他向管理层提交的战略报告推动了AI眼镜立项，并全程负责该产品的研发与商业化。2025年6月上市的小米AI眼镜市场表现亮眼，原定三个月的备货量在20天内售罄。这位拥有工业设计与心理学双背景的资深管理者，自2011年加入小米后，先后担任影音文娱业务负责人、智能办公事业部总经理等职务，积累了跨领域的产品开发经验。
选择车载光伏作为创业方向，既受限于竞业协议约束，也源于对行业趋势的判断。类似案例中，原小米中国区市场部总经理王腾离职后转向健康睡眠领域，避免了直接竞争。而李创奇更看重该领域的技术整合潜力——通过将光伏组件与汽车车身深度融合，有望解决电动车续航焦虑这一核心痛点。
车载光伏技术（VIPV）通过在车顶、引擎盖等部位铺设太阳能电池板，将光能转化为电能供车辆使用。某行业专家指出，这项技术的成熟将重塑汽车工程体系，其高技术门槛和差异化优势可能催生新的市场增量。当前行业面临的主要挑战不在于光伏板本身，而在于如何实现三方面整合：工程层面需协调汽车造型、轻量化与光伏材料特性；能量管理层面要打通电力分配系统；产业链层面则需整合光伏与汽车两个高度竞争的行业资源。
小米在新能源领域已有布局基础。其北京亦庄汽车工厂安装的16.2MW分布式光伏电站，年均发电量达1640万度，支撑着工厂的绿色运营。雷军在今年小年夜直播中确认了这一信息。业内人士分析，若小米汽车搭载车载光伏系统，每日日照可补充数十公里续航，这将显著改善城市通勤场景下的充电依赖度。
市场已有相关实践案例。比亚迪汉、秦DMI车型，丰田bZ4X以及特斯拉Cybertruck等，均通过车顶光伏组件实现辅助供电功能。这些探索为行业提供了技术验证样本，但尚未形成规模化解决方案。李创奇的创业项目能否突破现有局限，将取决于其整合产业链资源的能力。
