2025年，全球载人航天领域迎来密集发射潮，全年共实施13次任务，其中6次为载人飞船发射，7次为货运飞船发射。美国、俄罗斯、日本等国在近地轨道运营、载人登月探索及国际合作等方面取得新进展，同时也面临技术挑战与计划调整。
美国太空探索技术公司（SpaceX）的“载人龙”飞船创下重复使用纪录，其“奋进号”完成第六次飞行，突破美国国家航空航天局（NASA）此前设定的五次使用限制。NASA正研究将认证次数扩展至15次，以降低载人航天成本。与此同时，“货运龙”飞船通过升级轨道提升套件，全年为国际空间站提供5次轨道机动，累计贡献约10米/秒的速度增量，覆盖近四分之一的年度需求。NASA表示，该飞船可承担绝大多数轨道提升任务，仅需保留1至2次俄罗斯“进步号”飞船的机动操作。
在货运飞船领域，美国诺格公司（NG）的“天鹅座-XL”型飞船完成首飞，其载货能力较前代提升33%，达到5000公斤，加压容积扩大至36立方米。该飞船采用机械臂捕获方式对接空间站，并具备轨道提升和废弃物处理功能。NASA已授予诺格公司2028至2029年两次货运任务合同，确认其作为国际空间站末期核心货运角色的地位。日本HTV-X新型货运飞船也正式投入使用，其最大运载能力提升至5.85吨，货舱容积扩大至78立方米，发射场作业时间缩短70%，并新增电力供应和可调节太阳翼功能，脱离空间站后可在轨飞行1.5年。
商业航天领域呈现分化态势。塞拉航天公司（Sierra Space）的“追梦者”货运航天飞机完成关键测试，但NASA调整合同目标，取消原定的7次国际空间站货运任务，仅保留一次自由飞行演示任务，以验证航天器自主飞行和再入返回能力。波音公司的“星际客船”项目则陷入困境，其下一次测试飞行改为无人货运任务，旨在验证氦气泄漏和推进器问题的修复效果。该项目累计亏损已达20亿美元，前景堪忧。
国际空间站运营在2025年达到新高峰，全年实现8个对接端口同时停靠航天器的纪录，6国25名航天员驻留，12艘航天器执行货运与载人任务，运送超22吨科研设备与物资。然而，俄罗斯“星辰号”服务舱的空气泄漏问题仍未彻底解决。该舱段自2019年首次发现泄漏以来，虽经多次修复，但2025年7月仍被证实存在持续泄漏现象。美俄联合研究认为，空间站材料腐蚀现象为未来设计提供了宝贵数据。
在载人登月领域，美国“阿尔忒弥斯”计划因技术挑战和预算博弈进度滞后。NASA原计划在阿尔忒弥斯-3任务后终止自主研发的“太空发射系统”（SLS）和“猎户座”飞船，转而采购商业运输服务，但国会最终通过拨款法案，维持现有核心架构不变。然而，首次载人登月任务仍面临多重风险：SpaceX的“星舰”着陆器因在轨低温推进剂储存与转移技术难题可能延迟数年；NASA航空航天安全咨询委员会警告，任务包含过多未经验证环节，建议重新审视架构。为分散风险，NASA计划开放月面着陆器合同竞争，蓝色起源公司和洛马公司已提出替代方案。
国际合作方面，欧洲航天局（ESA）通过为“猎户座”飞船提供欧洲服务舱和参与“门户”空间站研制，深化与美国的合作；同时与日本签署月球探索意向声明，推动欧洲着陆器与日本月球车协同作业。美日合作进一步巩固，日本获得两个载人登月名额，其研发的加压月球车可作为月球极地探索的移动栖息地，支持航天员驻留30天。印度则通过与美国、俄罗斯和欧洲的合作加速技术验证，其航天员已搭乘“载人龙”飞船完成国际空间站驻留任务，并开展微重力科学实验。
