在新能源汽车行业竞争愈发激烈的背景下，蔚来汽车交出了一份令人瞩目的成绩单。根据最新发布的财报，蔚来在第四季度实现了单季度盈利，NON-GAAP经营利润达12.5亿元，GAAP利润为8.1亿元，超出公司预期。这一消息发布后，蔚来股价连续两日上涨，单日涨幅均超过14%，市值重回千亿港元。
在财报发布后的媒体沟通会上，蔚来创始人李斌坦言，多项经营指标创下历史新高，公司经营健康度显著提升。数据显示，蔚来第四季度交付量达12.48万辆，同比增长71.7%；综合毛利率提升至17.5%，为2022年以来最高水平；现金储备环比增加近百亿元。这些数据表明，蔚来正在逐步摆脱亏损困境，向可持续盈利的方向迈进。
当被问及此次盈利是偶然还是必然时，李斌将蔚来的成功归因于三个关键因素：高价格、高毛利的产品组合，内部全员经营的组织变革，以及经营提效的成果。他特别提到，蔚来正在推行精细化管理，通过CBU（Cell Business Unit，基本经营单元）制度，将成本管控渗透到每个项目。例如，某个研发项目原本预算3000万元，最终通过优化方案仅花费200万元，且效果更佳。李斌笑称：“现在公司以算账为乐趣。”
在成本控制的同时，蔚来并未忽视对核心团队的激励。财报发布后，蔚来公告了一份股权激励计划，李斌个人将获得2.48亿股激励，分十批发放，首批激励的门槛是年利润达到15亿美元。蔚来联合创始人秦力洪解释称，该计划早在半年前就已获批，但特意选择在季度盈利后公布，以避免误解。他强调，这一激励机制旨在将管理层利益与投资人、用户长期利益绑定，推动公司持续发展。
面对比亚迪近期推出的闪充技术，李斌表示，蔚来对行业技术进步感到高兴，但认为充电与换电并非对立关系，而是解决不同场景下的需求。他透露，蔚来今年将继续扩建换电站，计划新增一千多座。秦力洪补充道，蔚来已累计完成一亿多次换电服务，服务百万用户，管理数百亿电池资产，并成功发行全球首单5亿元绿色电池资产REITs产品。李斌认为，蔚能在资本市场的认可证明了电池资产运营模式的创新性。
在产品规划方面，李斌透露，蔚来将继续以大车型为主导，今年将推出ES9行政级大三排SUV和两款大五座车型L80。他特别提到，智驾技术是蔚来今年的重点，预计将在二季度和四季度更新两个版本。然而，他也坦言，新能源汽车市场正面临“新车效应死亡谷”的挑战，即车型热销期缩短，首销后销量迅速下滑。为应对这一趋势，蔚来将通过积累订单和保持新增订单量来稳定销量。
尽管市场竞争激烈，李斌仍为蔚来设定了全年盈利的目标。他预计，未来几年行业总量可能略有下降，但技术迭代速度加快，竞争将更加激烈。蔚来计划在第三个发展周期保持40%至50%的增速，以提升竞争力和经营结果。秦力洪回顾蔚来发展历程时提到，2019年是公司最艰难的时期，但如今已具备更强的抗风险能力。李斌也表示，与2019年相比，当前遇到的挑战“太小菜了”。
值得一提的是，蔚来品牌的高端定位并未动摇。蔚来品牌与传播助理副总裁马麟强调，去年蔚来品牌平均成交价不降反升，成为全行业唯一实现这一目标的品牌。李斌则表示，蔚来不会刻意追求利润最大化，在相当长的时间内，仍需以成长型公司的标准来衡量。目前，蔚来在中国乘用车市场的销量占比为1.5%，销售额占比为2.5%，仍有巨大成长空间。
