乘用车市场在经历多轮价格调整后，2026年一季度呈现理性回归态势。据行业监测数据显示，全国乘用车行业促销与价格体系趋于稳定，市场秩序较往年显著改善。新能源车购税恢复征收后，价格指导体系对消费端的影响逐步显现，3月全市场降价车型共18款，较去年同期减少7款，其中燃油车与混动车型合计6款，纯电动车型5款。
从动力类型细分来看，常规燃油车成为降价主力，一季度累计22款车型调整价格，较去年同期增加8款；混合动力车型仅1款降价，同比减少2款；插电式混动车型5款降价，同比减少4款；增程式车型保持3款降价规模；纯电动车型降价12款，同比减少13款。价格调整幅度方面，新能源车一季度降价车型均价27.5万元，平均降幅达3.8万元，降价比例13.7%；3月单月降价车型均价28.6万元，平均降幅3.4万元，降价比例12%。常规燃油车一季度降价车型均价25.8万元，平均降幅3.7万元，降价比例14.3%；3月单月降价车型均价25.7万元，平均降幅3.2万元，降价比例12.5%。
市场促销策略呈现分化特征。新能源车促销率3月回升至10.6%，较上月微增0.2个百分点，维持中高位运行。传统燃油车促销率降至22.7%，较上月下降0.8个百分点，但较去年同期上升0.6个百分点，连续九个月保持在23%左右波动。豪华车市场促销率达25.9%，较上月下降1.1个百分点；主流合资品牌促销率22.5%，较上月下降0.8个百分点；自主品牌促销率18.0%，较去年同期上升0.8个百分点。
价格调整节奏显现周期性特征。2023年降价车型数量较多，2024年3-4月出现集中降价潮，2025年二季度车企通过组合促销方式调整价格，但未明确宣布降价。2026年价格竞争呈现新特点，新车上市直接突破价格下限成为主流模式，而非通过增配维持价格。数据显示，2025年降价车型177款，2026年一季度降价规模43款，其中3月18款车型降价，较去年同期的25款明显收敛。
分动力类型促销力度呈现结构性变化。常规燃油车与混合动力车型促销压力较小，新能源车因前期降价导致促销幅度下降。3月纯电动车型促销率同比下滑0.6个百分点，插电式混动车型促销率同比下滑0.1个百分点，环比下滑0.6个百分点；增程式车型促销率较2025年3月上升2.9个百分点，混合动力车型促销率较2025年3月上升2个百分点，较上月下降0.4个百分点。
具体车型降价特征显著。3月纯电动车型降价幅度较大，部分非主力车型指导价下调达20%，但对市场整体影响有限。插电式混动与增程式车型降价力度相对温和，平均降幅约6%，涉及车型多为市场销量较好的产品。燃油车领域出现较多突破指导价下限的调整，虽然未明确宣布降价，但实际成交价降幅明显，车企通过指导价回调改善价格被动局面。
进口车市场出现策略性调整。受高端市场竞争格局变化影响，部分品牌开始调整指导价格体系，实际成交价保持稳定。这种调整既维护了经销商利益，也保障了消费者权益，为市场价格体系重塑提供参考样本。经销商当前普遍采取稳促销策略，欧系品牌促销力度较大，其他合资品牌促销率维持在24%左右，自主品牌成为促销力度最小的群体。
