在汽车行业加速向软件定义转型的背景下，中国电动汽车制造商正通过高频次无线软件更新重塑行业格局。据《日经亚洲》报道，比亚迪凭借其自主研发的半导体、操作系统及硬件体系，在2025年为“海洋”“王朝”两大系列车型推送了200次软件更新，数量远超特斯拉（16次）、丰田（8次）及大众（5次），成为全球车企中软件迭代最活跃的品牌。
这种以“持续进化”为核心竞争力的模式，正推动汽车生命周期管理发生根本性变革。传统汽车通常在上市两年后进行小幅改进，六至七年后推出换代车型，而比亚迪汉L轿车上市不到一年已进行四次更新，最新一次升级聚焦于端到端驾驶辅助系统，通过人工智能优化感知与决策能力，使其能适应更复杂的路况。用户仅需两小时无线更新，即可获得媲美新车的驾驶体验。
比亚迪的技术优势源于全产业链自主掌控。公司代表透露，其OTA更新所需的半导体、操作系统及执行硬件均由内部研发，这种垂直整合能力使更新响应速度比依赖外部供应商的车企快三倍以上。这种模式也引发国际车企效仿：日产汽车在N7电动车上市两个月后即推送首次更新，计划每两至三个月优化一次语音识别及应用程序；丰田则试图通过OTA延长旗舰车型销售周期，将传统七年改款周期延长至九年。
这场由软件驱动的变革正在重塑消费者认知。东风日产总经理关口勋指出，新能源汽车用户已形成“持续进化”的预期，车企必须在产品规划阶段就将OTA纳入生命周期管理。然而，免费更新策略也带来挑战：丰田测算显示，延长销售周期虽能降低研发成本，但可能减少车企通过换代车型回收投资的机会。如何在技术迭代与商业回报间找到平衡点，成为全球车企共同面临的课题。
