在智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来汽车创始人李斌就行业面临的盈利压力、供应链挑战以及企业多元化布局等话题发表了看法。他指出，当前汽车行业盈利困难，增量不增收、增收不增利的现象普遍存在，主要原因在于新车迭代速度过快。
李斌解释称，智能电动汽车与传统燃油车的迭代逻辑不同。智能化芯片的升级、电池技术的进步以及内饰设计的更新，都迫使车企不断推出新款车型。这种快速迭代给供应链带来了巨大压力，供需平衡难以把握。他特别提到，电池和芯片在智能电动汽车成本中占比超过50%，而这两者的供应组织又极为复杂，进一步加剧了行业的盈利压力。
为应对这一挑战，李斌呼吁行业共同推动电芯规格标准化和芯片归一化。他认为，这将有助于提升关键零部件的供应效率，解决产品供需匹配问题，从而降低整个行业的成本。据他粗略估算，如果这些措施能够得到有效实施，至少可以为行业节省1000亿元的成本。
在谈及中国新势力车企出海时，李斌表示，快速建立品牌认知和销售服务网络是最大的挑战。他以蔚来在欧洲的经营策略为例，指出初期采用直营模式投入大、学习成本高。因此，蔚来去年开始转变策略，更多地依靠国家总代理合作伙伴拓展业务，目前仍在探索中。
对于车企扎堆做机器人的现象，李斌认为这是一个非常自然的选择。他指出，机器人与车的技术栈相似，全球汽车企业如丰田、现代等都在积极探索。在他看来，每一辆智能电动汽车本质上就是一个机器人，只是没有夸张到可以变身的程度。不过，他也强调，蔚来在较长时间内仍将专注于汽车业务。
关于蔚来的销量目标，李斌透露，从2025年下半年开始，蔚来将进入发展的第三个阶段，希望保持每年40%-50%的增长。他表示，尽管“蔚小理”三家车企创业时间相近，但竞争并不激烈，三家加起来在整个汽车市场中的占比仍较低。
