在近日于北京举办的智能电动汽车发展高层论坛上，自动驾驶技术路径选择成为焦点议题。围绕“是否应跳过L3阶段直接迈向更高等级自动驾驶”的争论，折射出行业对技术演进路径的深度思考。华为引望公司首席执行官靳玉志明确指出，L3阶段在安全性量化评估、驾驶角色转换适应及监管体系实践积累等方面具有不可替代性，预计2026年将开启全球自动驾驶商业化元年。
与华为观点形成鲜明对比的是，卓驭科技首席执行官沈劭劼提出技术跃迁可能性。他通过大模型应用案例说明，借助远程运营、多重冗余系统等技术手段，L2至L4级自动驾驶可实现技术同源开发，从而绕过传统分级体系的中间阶段。这种技术路径分歧凸显出行业对自动驾驶发展节奏的不同判断。
尽管技术路线存在争议，但安全底线始终是行业共识。清华大学李克强教授强调，当前单车智能技术面临感知局限等瓶颈，必须摒弃炒作概念的做法，通过车路云一体化系统构建协同感知网络。该系统可整合车辆、道路、云端数据，形成数字轨道，显著提升环境预判能力和通行效率。
车企代表在讨论中聚焦监管体系完善。长安汽车总经理赵非建议建立全国统一的智能驾驶安全数据标准，推动车企与保险机构共建数据定责机制。江淮汽车总经理李明则呼吁修订适配自动驾驶全生命周期的法规，强化跨部门协同监管，同时加快自动驾驶专属保险产品落地。
成本压力成为另一热议话题。岚图汽车董事长卢放指出，电池、芯片等原材料价格上涨已对产业链利润造成冲击，若持续上涨必将传导至终端市场。为缓解影响，企业正通过管理优化、技术改进和供应链本土化等措施应对。蔚来首席执行官李斌则从产品迭代角度分析盈利困境，指出当前电池和芯片成本占比超50%，频繁迭代导致供应链失衡，呼吁推动电芯标准化和芯片归一化。
宝马集团高级副总裁贝克尔在演讲中强调，可持续创新必须建立在健康盈利的产业生态基础上。这场讨论反映出，在技术突破与商业落地的双重挑战下，智能电动汽车行业正寻求安全、效率与成本控制的平衡点。
