日产汽车近日宣布了一项针对老旧产品线的全面革新战略，旨在通过精简车型、聚焦核心市场和提升技术实力，重振其在全球最大汽车市场的竞争力。新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨在接掌公司一年后，明确提出将美国和中国市场作为销量增长的核心目标，计划到2030年在这两大市场分别实现年销量突破100万辆。
根据声明，日产将大幅削减现有车型数量，从56款减少至45款，并将80%的销量集中于三大核心产品系列。这些车型将采用共享平台设计，并针对美国、中国和日本等主要市场进行本地化优化。埃斯皮诺萨强调，这一战略以盈利能力为导向，通过更精简的产品组合提升运营效率。
在美国市场，日产计划重新发力混合动力领域，推出搭载e-Power技术的车型。这项技术通过汽油发动机为电池充电，再由电池驱动车辆，与丰田、本田的油电混动系统形成差异化竞争。首款应用车型将是畅销紧凑型跨界车Rogue的V6引擎混动版，专为美国市场复活的Xterra SUV也将回归。日产曾于2019年放弃混动路线，此次调整被视为对竞争对手主导的混动销售热潮的回应。
中国市场方面，日产将加速纯电动车型的开发，并强化成本效率。公司计划将中国打造为出口枢纽，向拉美和东南亚市场输出中国制造的N7中型轿车和Frontier Pro皮卡。同时，日产承诺缩短车型开发周期，以更快响应本地消费者需求。
在日本本土，日产选择深耕小型车市场，计划推出一款新型紧凑型车，目标到2031财年实现年销量55万辆。这一策略与日本市场对经济型、高能效车型的持续需求相契合。
技术升级是日产战略的另一重点。公司重申将升级高级驾驶辅助系统，今年夏天在日本推出的新款Elgrand概念车将搭载增强版ProPilot技术。到2028年初，日产计划部署“端到端自主”驾驶功能，进一步缩小与特斯拉等科技公司的技术差距。此前，日产已宣布升级巡航控制和车道保持功能，此次计划是对原有技术路线的延续。
这一系列举措的背景是日产近年面临的严峻挑战。由于产品线老化，公司未能及时跟上全球电动汽车和混合动力汽车的转型趋势，导致在中国、美国和日本市场遭遇销量下滑，并陷入亏损和债务困境。日产与雷诺长达二十年的合作关系经历重组，与本田的合并谈判也以失败告终，进一步凸显了公司重塑自身的紧迫性。
