特斯拉电动皮卡Cybertruck正面临普通消费者市场吸引力不足的困境，其销量数据中显现出对马斯克关联企业的高度依赖。据彭博社获取的第三方数据显示，这款争议车型的交付量中，近五分之一由马斯克旗下公司内部消化。
标普全球移动出行公司的注册数据显示，2023年第四季度美国市场登记的7071辆Cybertruck中，SpaceX一家就采购了1279辆，占比达18.1%。若加上马斯克旗下其他企业同期购买的60辆，内部采购量占比攀升至19%。按该车型当时约8万美元的均价估算，相关采购金额可能突破1亿美元，且这种采购模式在2024年仍在持续。
这种异常的销量结构引发市场关注。若剔除关联企业采购数据，Cybertruck去年四季度的实际注册量将骤降51%。目前马斯克的商业版图已扩展至太空探索、脑机接口、隧道交通等多个领域，除SpaceX外，The Boring Co、Neuralink等企业也参与了采购。
行业分析师指出，这种依赖内部采购维持销量的现象，折射出Cybertruck在消费市场的真实处境。AutoForecast Solutions副总裁萨姆·菲奥拉尼直言："当企业客户成为主要购买力时，说明个人消费者的兴趣正在快速消退。"该车型自2021年发布以来，因独特的棱角设计和生产延迟问题饱受争议，其实际续航表现也屡遭质疑。
截至目前，特斯拉及马斯克旗下多家企业均未对相关数据作出回应。市场观察人士认为，这种内部采购模式虽能在短期内支撑交付数据，但难以解决产品长期市场竞争力不足的根本问题。随着福特、Rivian等竞争对手加速电动皮卡布局，Cybertruck正面临愈发严峻的市场考验。
