小米集团近日通过内部邮件宣布，胡峥楠出任集团副总裁兼汽车部首席技术官（CTO），宋钢担任汽车部副总裁兼参谋长。这是小米汽车自2021年成立以来首次设立CTO岗位，标志着其技术体系进入全新发展阶段。两位高管均拥有超过二十年的汽车行业经验，履历覆盖传统车企与新能源领域，为小米汽车注入关键技术与管理力量。
胡峥楠的职业生涯堪称中国汽车工业自主化的缩影。1997年进入上海汽车工业技术中心后，他于2000年联合创立上海龙创汽车设计公司，主导了比亚迪F3的整车开发——这款车型曾连续多年蝉联中国A级轿车销量冠军，成为比亚迪从电池领域向整车制造转型的里程碑。此后，他参与长城哈弗H6的工程研发，这款开创中国紧凑型SUV市场的车型累计超过100个月蝉联国内SUV销量冠军，被业界誉为“国民神车”。在吉利期间，他主导的博越项目则奠定了吉利在SUV市场的主流地位。三位工程师的名字与三款现象级车型的关联，在中国汽车工业史上极为罕见。
2021年，胡峥楠离开一线整车岗位，加入顺为资本担任投资合伙人，并以小米汽车顾问身份参与早期工作。从产业投资视角出发，他进一步深化了对全球汽车技术演进路径的理解。公开信息显示，在小米SU7上市发布会、2024北京车展及SU7 Ultra挑战纽北赛道等关键节点，胡峥楠均以核心角色公开亮相。此次任命标志着经过近五年的体系磨合，这位资深专家正式成为小米汽车技术战略的掌舵人。
宋钢的履历则横跨中国汽车工业的合资与自主时代。1999年起，他在上汽通用、福特等跨国车企积累了深厚的制造与供应链管理经验，是中国合资车企黄金时期培养的本土管理人才。2018年加入特斯拉上海超级工厂后，他历任生产制造高级总监、副总裁及厂长，主导了该工厂从开工到Model 3量产交付的“特斯拉速度”——2019年1月开工，同年即实现量产交付。此后，他赴美参与工厂建设规划，并主导建立特斯拉上海储能超级工厂。2024年加入远景能源后，其制造体系经验延伸至更广阔的新能源产业领域。
小米汽车的人才布局已形成“老将+专家”的复合结构。自动驾驶事业部总经理叶航军自2012年加入小米，曾担任人工智能部总经理、技术委员会主席等职务；智能驾驶端到端技术负责人陈光、认知大模型团队负责人陈龙、L3项目负责人王乃岩等则来自汽车行业资深背景。工业设计领域，现任总经理李田原曾主导宝马i8设计，其团队成员包括前宝马电动方程式性能主管Jannis Hellwig、前法拉利F1空气动力专家Ricard Aiguabella Macau等国际顶尖人才。
全球化是小米汽车人才战略的核心方向。2025年，小米在德国慕尼黑设立汽车研发中心，负责人Rudolf Dittrich拥有15年宝马任职经历，曾担任宝马限量车型部门负责人，并具备威廉姆斯与索伯两支F1车队的工程管理经验。团队成员中，Dusan Sarac兼具宝马与劳斯莱斯研发背景，全球首款奔驰Vision GT内饰设计师Jean近期出任慕尼黑设计中心负责人。这一人才密度在全球新能源汽车行业均属罕见。
目前，小米汽车团队规模已突破万人，其中研发人员占比近九成。从技术底座到制造体系，从组织能力到人才密度，其布局直指中国汽车工业的下一道命题：在本土市场成熟的基础上，如何培育具有全球竞争力的世界级智能电动车企。对用户而言，这一轮组织升级将直接体现为产品品质提升、交付稳定性增强及长期服务保障的完善；对行业而言，小米汽车的“第二程”才刚刚开启技术驱动的新篇章。
