近日，零跑汽车旗舰SUV D19正式登陆市场，引发行业广泛关注。在随后举行的媒体沟通会上，零跑汽车董事长朱江明携三位高管就产品战略、市场竞争、成本控制等核心议题展开深入探讨。朱江明直言当前汽车市场已进入"车海战术"白热化阶段，仅4月前半月就有近40款新车上市，与D19同日发布的竞品多达5款，月底北京车展更将迎来181款首发车型。
针对行业"内卷"现象，朱江明预测这种激烈竞争态势将持续两至三年。他以企业生存法则为切入点，强调"规模效应"对车企存续的关键作用："每款新车研发需投入约10亿元，若月销量不足五千台，不仅难以收回成本，产能利用率低下更会推高单位制造成本。"这种观点在其公司发展历程中得到印证——首款车型S01因定位小众导致财务危机，促使后续产品规划转向更稳健的市场调研路线。
面对中大型SUV市场扎堆现象，朱江明提出未来车型将呈现两极分化趋势：一方面，A系列小型车将作为家庭第二、三辆车占据细分市场；另一方面，大三排SUV将满足全家出行需求。他特别指出，即便自动驾驶技术普及，共享出行车辆会趋向小型化，而家庭用车市场仍会向大型化发展，传统A/B级车市场空间将持续被挤压。
在谈及企业盈利目标时，朱江明透露零跑2025年实现年度盈利后，股价已累计上涨近30%。但他强调当前首要任务仍是扩大生产规模："在17家中国车企竞争的市场环境下，生存法则就是不亏损且具备规模优势。未来三年我们将集中资源提升产能，这比短期盈利更重要。"数据显示，零跑去年交付量接近60万辆，今年将冲击百万辆目标。
关于行业标准化建设，朱江明以电芯管理为例，称蔚来创始人李斌曾多次表达对零跑标准化体系的认可。目前零跑仅使用三种规格电芯，这种高度集成的供应链管理策略，在年销量即将突破百万辆的规模效应下，显著降低了生产成本。这种模式与美的集团董事长方洪波倡导的良性竞争理念不谋而合，后者曾指出中国新能源汽车需提升全球市场份额，当前占比与家电、手机等成熟产业相比仍有巨大差距。
对于行业"增量不增利"的普遍困境，朱江明认为竞争本质是推动产业升级的动力。他以空调行业为参照，强调中国车企需在产品质量和全球竞争力上持续突破，当中国品牌能在全球乘用车市场占据50%-60%份额时，才能真正宣告跨越发展门槛。这种观点与近期多位行业领袖的表态形成呼应，凸显中国汽车产业从规模扩张向质量提升转型的迫切性。
