全球动力电池巨头宁德时代近日公布了2025年财务数据，全年归母净利润高达722.01亿元，同比增幅超过42%，平均每日净赚约1.98亿元，几乎达到"日进两亿"的水平。这一业绩不仅刷新了行业纪录，更超过长城汽车、上汽集团等13家A股整车上市公司利润总和。其中，长城汽车预计净利润为99.12亿元，上汽集团预计在90亿至110亿元之间，即便头部车企利润集中释放，仍难以与宁德时代匹敌。
整车企业与电池供应商的利润差距持续扩大引发行业关注。2022年世界动力电池大会上，广汽集团时任董事长曾庆洪曾调侃"现在不是给宁德时代打工吗"，当时他指出动力电池成本已占汽车总成本的40%至60%。四年过去，这种利润分配格局仍未改变。国家统计局数据显示，2026年1-2月中国汽车行业利润率降至2.9%，显著低于全国工业5.8%的平均水平，而2017年该行业利润率还能维持在8%左右。
在技术突破方面，宁德时代于4月21日举办的"超级科技日"新品发布会上推出多款革命性产品。第三代神行超充电池在常温环境下从10%电量充至98%仅需6分27秒，零下30℃极寒环境下从20%充至98%也只需约9分钟，充电速度比比亚迪第二代刀片电池快约3分钟。第三代麒麟电池电芯能量密度达280Wh/kg，可实现1000公里续航，凝聚态电池更将续航提升至1500公里。
针对行业热议的电池安全标准，宁德时代市场部总经理罗坚在4月22日媒体采访中表示，针刺实验属于"滥用测试"，仅反映极端条件下的表现。他强调真正的安全测试需要复杂体系支撑，不能简单以电池被钉子穿透不爆炸作为安全标准。首席技术官高焕则提出高端电池定义标准，认为能量密度是核心指标，并指出25万元以上纯电车型使用磷酸铁锂电池属于变相减配，因为高端车型对续航、轻量化要求更高，这正是三元锂电池的优势领域。
在补能领域，宁德时代宣布与车企、能源伙伴共建"超换共享网络"，计划到2026年底建成4000座超换一体站，2028年底构建超10万座共享补能设施。对于与蔚来的合作，换电业务总经理杨峻表示双方是战略合作伙伴，在资本与市场层面均有深入合作。高焕透露，宁德时代在蔚来的电池供货份额已超93%，双方将共同推动换电标准成型，在电芯尺寸标准化方面存在合作空间，但化学体系标准化尚需时日。
面对终端市场，宁德时代正推进"to C"战略转型。公司通过"选电车看电池，认准宁德时代"的宣传口号和"CALT Inside"模式，试图建立消费者对动力电池的认知标准。罗坚表示，公司希望引导消费者形成合理消费观，重视动力电池的续航、充电速度、使用寿命和真实安全性等核心指标。
