“本来明哥可以躺平了。”北京五棵松M空间的舞台上，赵明开场便抛出一句略带调侃的自我调侃，台下随即响起一片笑声。但紧接着，他话锋一转：“被印奇这个年轻人刺激了一下。”这场千里科技的战略发布会，就此拉开帷幕。这位在手机行业摸爬滚打十年的老将，如今将目光投向AI与汽车的交叉领域，誓要在下一个十年“干一票大的”。
从制造业到AI，赵明的转型逻辑清晰而直接：AI与汽车的结合，是技术落地的最佳入口。他列举了三大优势——算力充足、能源稳定、高频使用。千里科技用一组数据佐证了这一判断：ASD系统从3.0迭代到4.0仅用三个月，首发即覆盖30万辆车；今年一季度收入利润双增长，17款车型、46万辆车搭载其智驾技术，辅助驾驶激活率高达92%，月均避险次数达32万次。赵明甚至放出豪言：2026年搭载量突破百万，2028年挑战800万辆，目标是成为“全球最大的智驾方案供应商之一”。
面对行业对L4级自动驾驶的狂热追逐，赵明抛出一个尖锐问题：L2技术能否平滑演进至L4？他的答案是否定的。“场景是无限的。”他解释道，即使800万辆车在路上行驶，能收集到的数据也有限。千里科技的解决方案是引入世界模型，模拟海量极限场景。更关键的是，并非所有大模型都适合自动驾驶——用开源大语言模型训练的智驾系统，能识别红绿灯、跟车，但遇到交警指挥或特种车辆避让时就会“懵圈”。为此，千里科技与阶跃星辰达成合作，共同打造原生智驾基座模型。阶跃的Agentic基模和多模态模型长期位居世界第一，千里的NavSim模拟系统也排名榜首，两者的结合旨在将智驾模型的上限推向极致。
技术落地需要实测验证。赵明现场播放了一段测试视频：在上海城中村的狭窄道路上，搭载ASD 4.0的极氪8X面对人车混行、“鬼探头”等复杂场景，全程处理得行云流水，甚至能识别避让突然窜出的小狗。赵明坦言，自己开了20年车，遇到窄路会车仍会紧张，但这台车的表现比他更稳。地库无图漫游、识别断头路掉头、手势召唤泊车等功能，均通过计算机视觉实现对物理世界的理解。一个细节令人印象深刻：车辆能自主识别ETC和人工通道，并在杆前停下——这一判断并非依赖导航地图，而是完全基于视觉感知。
智驾之外，千里科技还推出了超级智能体Eva。赵明分享了一个真实场景：三个大男人在车内无话可说时，开始与Eva闲聊，结果一路欢声笑语。当车辆经过一条胡同时，乘客随口询问周边店铺信息，Eva不仅能准确回答，还能推荐美食、告知新开餐馆。赵明感慨：“我们失去了与周边环境交互的机会，但Eva帮我们找回来了。”Eva的能力远不止于此——它具备长时记忆、复杂任务链处理和多模态感知能力，堪称“类大脑”的超级智能体。
发布会的压轴环节，是一个全新汽车品牌——PALLADE游心。其名字融合了希腊神话中雅典娜的智慧与守护，以及《庄子·人间世》中“游心于淡，合气于漠”的哲学意境，寓意自由、松弛的生活态度。赵明解释，这一品牌旨在碰撞东西方美学，定位20-40万元区间，首款车将搭载千里全套L4架构技术和超级智能体Eva。现场曝光的官图显示，该车设计极具美感，并提供越野版本。赵明卖了个关子：“这里面有无数故事，未来会有热搜。”
千里科技的野心不止于技术供应商。发布会后半场，印奇邀请阶跃星辰姜大昕、爱芯元智仇肖莘、天数智芯盖鲁江等“灵魂伙伴”登台，共同探讨AI生态的协同模式。千里副董事长鲍毅抛出一连串灵魂拷问：车企为何非要自研智驾？终端公司为何要独自卷大模型？为何不能有一个共同的“灵魂”？千里联盟给出的答案是“不卷而和，共享共生”。印奇进一步阐释，未来AI公司的规模可能缩小至现在的十分之一，每个组织应专注自身生态位，形成深度协同。具体而言，阶跃提供“超级大脑”，爱芯提供端侧芯片，天数提供云端GPU，千里则负责AI与汽车的产品和商业闭环——四个“灵魂伙伴”拼出一个完整的中国AI方案。
“昔日千里，今日跬步。”赵明在结尾的这句话，道出了千里科技的转型哲学。从制造业到AI+车，从智驾到超级智能体，从国内市场到全球Robotaxi，再到孵化新汽车品牌，这家公司的目标不仅是成为供应商，更是要成为“链式协同”的生态主导者。而被印奇“刺激”后决定不躺平的赵明，正带着他的“灵魂伙伴”们，冲进AI与汽车融合的深水区。
