“现在的车圈竞争激烈程度，不亚于十年前的手机圈，那时是群雄逐鹿，如今车圈的竞争堪称‘血海’。”在千里科技的一场发布会后，千里科技联席董事长赵明面对媒体采访时，如此形容当下的车圈态势。
赵明从荣耀掌舵者转变为千里科技联席董事长，这一身份转变在行业内引发诸多讨论。这位自称“车圈新人”的行业老兵，在采访中首次系统回应外界疑问：手机圈高管如何定义智驾商业闭环，又怎样在车圈“血海”中找到千里科技的生存之道。
赵明职业生涯前期深耕To B领域，在荣耀的十年，将To C生意做到极致。如今重回供应链端，他选择融合两种思维模式。“我不仅要服务主机厂客户，更要探究主机厂背后的商业逻辑，为最终用户和消费者带来有价值体验。”他将自身角色定位为“既To B又To C”，认为这是自己履新的核心优势。在他看来，AI大模型驱动的智能驾驶，让方案商有机会直接向消费者展示价值，而他要做的就是助力客户赢得消费者认可。
当被问及作为车圈新人，如何让吉利系工程师团队接受其理念时，赵明指出，当前智驾领域核心争论是责任归属、消费者技术信任建立以及监管机构认可这三个要素的动态博弈。“无论是做手机还是进入车圈，如何驾驭系统级管理，让这三个要素相互配合、持续运转，是我需要构建的管理体系，也是赢得客户认可的过程。”
汽车行业竞争格局正发生变化，赵明用“血海”形容。他判断依据是迭代速度，“过去一款车的设计和型号多年不变，现在车企每年都发布新车。”这种被消费电子逻辑驱动的快速演进，让赵明感到熟悉，同时也“逼迫”作为供应商的千里科技加速成长。他还提到，不仅自己进入车圈，当年做手机的“老兄弟”和“竞争对手”也纷纷到来，“大家在车圈重聚了”。面对旧识，赵明态度务实且目标明确，他透露，预计到2026年底，千里科技智驾技术上车量将达100万至130万台，明年预计翻番，“即便今年达到这个新增量，也可能位居前列”。
AI与自动驾驶是重资产赛道，千里科技董事长印奇判断，全球头部AI企业每年投入400亿至500亿美金，这只是“入场券”。赵明证实，千里科技2026年研发投入将增长400%到500%。面对高成本，如何平衡研发与变现？赵明表示，投入时要设计能在可预见未来有效闭环的商业模式，关注商业逻辑底层的可控性，“构建可闭环的投入产出模式，保证飞轮高速运转时处于可控范围”。印奇补充，AI商业化闭环必然是“长链”的，即软件与硬件深度结合，短链纯软件服务ROI难算，软硬一体模式既能带来规模化效应，也能构筑壁垒。
在对话中，赵明多次明确千里科技的边界。当被问及千里科技与“游心”品牌关系时，他澄清：“游心不是千里科技自有品牌，是我们助力汽车大厂打造的全新品牌。”他将千里科技角色定位为“军火商”，核心是面向L4时代的自动驾驶及超级智能体能力，“用具身智能方式帮助车企造好车”。对于吉利系背景是否会让其他车企客户有顾虑，赵明回应，吉利是股东和大客户，但千里科技在发展战略和客户拓展上完全独立自主。他还透露，除已宣布的“游心”品牌，还有全新智驾和智舱客户正在测试，这是其公布百万级上车量目标的底气。
从手机圈“血海”拼杀到车圈“超速”迭代，赵明试图将消费电子领域关于品牌、用户与商业效率的认知融入汽车工业。他坦言这是快速学习、“跑步上岗”的过程，但目标清晰：“产品是‘1’，用产品诠释品牌，助力客户赢得竞争。”在这场全球最复杂的AI商业化大考中，赵明和千里科技交出了第一份答卷。
