“活下来”——这已成为当下头部新势力车企最迫切的呼声。面对激烈的市场竞争，零跑汽车创始人朱江明多次公开表示，未来车企数量必将缩减，只有实现盈利并形成规模效应的企业才能生存。
在小米汽车通过15小时超长直播成功化解质疑后，零跑汽车也效仿这一模式，于4月22日启动D19车型"千里续航不间断实测挑战"。这场从杭州到北京的直播测试中，车辆在行驶近1300公里时出现中控屏AR导航异常，关键信息显示缺失。零跑科技高级副总裁随后回应称，问题源于导航界面短暂渲染故障，与辅助驾驶系统无关，团队已迅速修复。
作为中国新能源市场的后起之秀，零跑汽车与小米汽车呈现出截然不同的发展路径。数据显示，零跑2025年以近60万辆年销量领跑新势力阵营，较小米汽车41万辆的销量更具规模优势。但在盈利能力上，小米汽车凭借1061亿元营收和9亿元经营收益实现反超，零跑汽车虽实现5.4亿元净利润，但单车利润仅1810元，仅为行业平均水平的一半。
追溯零跑汽车的发展轨迹，其创始人朱江明的跨界造车之路充满戏剧性。这位安防巨头大华股份的联合创始人，在2015年以48岁"高龄"切入新能源汽车赛道。首款车型S01的失败并未阻止其扩张步伐，2020年推出的精品小车T03凭借亲民价格和智能配置迅速打开市场，成为销量增长的核心引擎。2022年港交所上市后，零跑汽车获得Stellantis集团115亿元战略投资，为其全球化布局注入强劲动力。
2025年成为零跑汽车的爆发之年。从3月首次登顶新势力销量榜开始，其连续十个月保持领先地位，全年交付量突破59.6万辆。C16车型在欧洲市场的热销，以及B10、B01等新车型的推出，特别是B10将激光雷达车型价格下探至12万元区间，进一步强化了其"性价比之王"的市场定位。与此同时，零跑与一汽集团达成合作，红旗海外车型将采用其纯电平台，显示出技术输出的新突破。
尽管销量持续攀升，零跑汽车在资本市场却面临估值困境。D19上市当晚，车圈同时有6款新车发布，加剧了市场竞争压力。朱江明在发布会上重申规模效应的重要性："没有规模就没有未来，单位成本下降必须依靠销量提升。"这种战略导向在D19定价上体现得尤为明显——全尺寸六座SUV定价21.98万元，较同级别车型具有明显价格优势。
资本市场对零跑的新战略反应谨慎。D19上市后，零跑汽车股价累计下跌超15%，4月23日单日跌幅超过8%，市值缩水至不足700亿港元。这场销量与估值的背离，折射出市场对中低端路线可持续性的疑虑。如何平衡规模扩张与品牌升级，将成为朱江明团队面临的核心挑战。
