汽车行业的激烈竞争并未阻挡新品牌的诞生，反而催生了更多创新模式的探索。近日，前荣耀品牌负责人赵明以千里科技联席董事长的身份亮相汽车圈，正式揭开新品牌“游心”的神秘面纱。这一动作标志着千里科技从幕后技术供应商走向台前生态构建者，试图在智能化赛道上开辟新路径。
千里科技的前身是力帆股份，2025年完成战略转型后聚焦“AI+车”领域。年报显示，其智能驾驶科技业务营收突破3.5亿元，同比增长显著。公司董事长印奇在发布会上提出“行千里 AI相伴”战略，目标2028年成为全球智驾方案头部供应商。截至2026年3月，已有46万辆汽车搭载其技术，用户辅助驾驶激活率高达92%，月均避险次数达32万次。基于当前增速，千里科技预测2028年智驾搭载量将冲击800万辆，这一数字若实现，将使其跻身全球智驾市场第一梯队。
游心品牌的推出是千里科技战略落地的关键一步。与传统供应商模式不同，千里科技通过“千里联盟”整合产业链资源，与天数智芯、阶跃星辰、爱芯元智等企业合作，构建从算力到应用的完整生态。其中，与阶跃星辰联合开发原生智驾基座模型，为L4级自动驾驶奠定基础。印奇强调，千里科技的核心目标是让智驾方案“安心、舒心、省心”，并覆盖更多中腰部车企。
这一模式与华为的“全栈自研、深度绑定”形成鲜明对比。华为通过鸿蒙智行模式深度参与产品定义、渠道销售等环节，而千里科技则选择“轻赋能、广覆盖”的开放平台策略。赵明明确表示，游心既非独立造车，也非贴牌生产，而是通过多方合作孵化新物种。其潜台词是：千里科技不想成为第二个华为，而是要做“汽车行业的安卓”，为车企提供低成本接入的技术底座。
千里科技的机遇在于填补市场空白。华为模式虽强，但品牌号召力、技术闭环能力和渠道控制力难以快速复制。千里科技通过联盟模式降低研发风险，同时聚焦中腰部车企市场，与北汽等合作伙伴风险共担。例如，游心品牌由北汽负责制造和品牌运营，千里科技提供智能化解决方案，双方各取所需。
赵明的职业背景为千里科技的战略选择提供了注脚。他在华为工作超20年，从工程师做到荣耀品牌总裁，亲历了华为从B端到C端的转型。如今，他带着华为式的技术信仰和荣耀式的用户思维，选择了一条与老东家截然不同的路线。他深知华为模式的边界，因此更清楚千里科技的突破口在哪里。
技术路线是千里科技与行业主流分野的关键。赵明认为，仅靠端到端或L2技术平滑演进无法迈向L4时代，必须引入世界模型体系，通过海量极限数据训练模型，并具备对物理世界的深度理解能力。这一观点与当前行业主流的“端到端”路线形成区隔，也解释了千里科技为何联合阶跃星辰开发原生基座模型。在发布会上，他通过极氪8X的演示展示了ASD 4.0在复杂场景下的表现，如城中村“鬼探头”、窄路会车等，直击用户痛点。
商业目标方面，千里科技布局长远。除乘用车市场外，公司计划2027年推出Robotaxi综合解决方案，2030年全球部署超30万辆搭载其方案的自动驾驶出租车。这一布局不仅瞄准乘用车智能化，更直指自动驾驶的终极形态。对北汽而言，与千里科技的合作是传统车企智能化转型的“借船出海”；对千里科技而言，游心的成败将决定其生态的吸引力。
2026年的汽车行业淘汰赛，价格战已非核心，智能化代差成为关键。赵明称，游心为“不被定义”的年轻人而来，但新品牌的首要命题是证明自身不可替代性。千里科技的800万辆野心与北汽的制造能力，或许正是答案所在。
