近期，多位新能源车主反映，他们的车辆在完成OTA系统升级后，出现了续航里程骤降和充电速度变慢的问题。原本标称续航可达500公里的车型，实际行驶里程不足300公里，而原本40分钟即可完成的快充，现在需要70分钟甚至更长时间。
这种通过软件限制电池性能的做法，在行业内被称为“锁电”。车企通常以优化系统功能或降低自燃风险为由，对车辆进行系统升级，但实质上是通过修改电池管理系统的核心参数，限制充电上限和放电功率。这种做法虽然提升了车辆的安全性，却牺牲了用户的驾驶体验。
行业研究专家张翔指出，锁电行为主要有两种表现形式。一种是限制电池的充放电深度，使电池在未充满时显示满电，或在电量未耗尽时显示为零。这种方式虽然能延长电池寿命，但直接导致续航里程缩水。另一种方式是人为减小充电电流，虽然降低了电池热失控的风险，减少了自燃事故的发生，但显著延长了充电时间，让快充变得名不副实。
除了安全因素，经济利益也是车企采取锁电措施的重要原因。目前，许多车企承诺终身免费更换电池，通过锁电降低电池损耗，可以大幅减少质保期内的维修和更换成本，从而降低企业支出。
面对这种情况，专家建议车主应采取措施保护自身权益。首先，车主可以在车辆设置中关闭OTA自动升级功能，改为手动确认模式，防止车辆在后台被静默升级。其次，车主应及时收集并保存相关证据，包括软件版本信息、电池管理系统显示的电量数据、实际续航里程以及充电功率记录等，这些数据是后续维权的关键依据。
如果争议无法通过协商解决，车主可以委托第三方机构进行专业检测，以获取更权威的结论。车主还可以通过12315平台或工信部相关渠道进行投诉，市场监管部门有权对违规行为展开调查，维护消费者的合法知情权与选择权。
此前有媒体报道称，监管部门已对新能源车企通过远程手段锁电的行为展开严厉整治，8家车企被集中约谈，其中3家企业因涉嫌违规被正式立案调查。不过，随后中国汽车工业协会表示该消息不实，相关企业名单也未对外公布。
