根据乘联分会最新发布的数据，今年前四个月全国乘用车市场累计零售销量为560.4万辆，同比下降18.5%。其中四月份单月销量为138.4万辆，同比减少21.5%，环比降幅达16%。传统合资品牌成为销量下滑的主要领域，四月份主流合资品牌零售量仅28万辆，同比减少37%，环比下降33%。
乘联分会秘书长崔东树指出，燃油车销量持续走低是导致整体市场下滑的核心因素。数据显示，今年前四个月燃油车零售销量同比减少145万辆，占乘用车总销量降幅的80%以上。特别是四月份，燃油车销量同比减少36.5万辆，占当月乘用车销量下滑总量的84%。高油价环境加速了消费需求向新能源车型转移，市场"油电分化"特征愈发明显。
从细分市场表现来看，四月份轿车零售销量56万辆，同比下降31.7%；SUV销量75.6万辆，同比下降11.7%。崔东树分析认为，A级轿车作为燃油车主力市场，受高油价冲击最为显著，这是导致整体乘用车销量下滑的主要原因。值得注意的是，虽然国内燃油车市场萎缩，但出口表现强劲，前四个月燃油车出口增量占乘用车出口总增量的32%。
新能源乘用车市场在四月份创下历史新高，国内零售渗透率首次突破60%大关。当月新能源乘用车销量达84.9万辆，在国内乘用车市场的渗透率达到61.4%，较去年同期提升9.7个百分点。这意味着每售出十辆新车中，就有超过六辆是新能源车型。崔东树预计，未来两个月新能源渗透率将维持在58%-65%区间。
不同品牌阵营的新能源转型进程呈现显著差异。四月份自主品牌新能源渗透率高达80.1%，豪华品牌为26.1%，主流合资品牌则提升至14.1%。在市场份额方面，自主品牌新能源车占据65.2%的零售份额，虽然同比下降7.2个百分点，但仍保持绝对优势；合资品牌新能源车份额增长至4.9%，同比增加1.7个百分点。
对于五月车市走势，崔东树认为将呈现复杂局面。国际油价波动、新车集中上市等因素将共同影响市场表现，"五一"假期有望带动销量环比回升，但消费信心恢复仍需时间。高油价环境将持续推动购车偏好向新能源车型倾斜，而完备的新能源产业链将继续支撑中国汽车出口增长。当前市场特征可概括为内需分化加剧、出口保持领先、新能源转型加速的弱复苏态势。
