对于常年驾驶电动汽车跑高速长途的司机而言，续航焦虑、充电排队、半路电量告急等问题，曾是不少人难以言说的困扰。但一位有着丰富经验的电车长途驾驶者，在经过几十趟长途实测与不断调整后，总结出一套实用的用车技巧，让开电车跑长途变得省事又安心。
驾驶方式对电车的续航和驾驶体验影响极大。许多人在高速上习惯猛踩电门追求速度，然而电车与油车不同，车速提升会导致风阻大幅增加，电量消耗极快。实测发现，将车速稳定在90 - 100km/h区间最为省电，相比开到120km/h，续航能显著增加，而且全程匀速驾驶，驾驶者也不会感到疲劳，无需频繁关注车速并猛踩猛松电门。
驾驶模式和动能回收的设置也至关重要。一直使用运动模式并非明智之举，平时跑高速切换到经济模式即可，动力足够日常使用，超车时临时切换到运动模式，超完车再迅速切回经济模式。动能回收建议调至中档，松开电门时车辆能平稳减速，同时还能为电池回充少量电量，减少刹车使用频率，既省电又降低刹车磨损，长时间驾驶脚也不会太累。杜绝急加速、急刹车，线性操控电门，让电机输出平稳，电量消耗更均匀，续航显示也更加准确。
出发前的准备工作不容忽视。给车辆减负能有效提升续航，清理后备箱中不用的杂物和重物，看似微不足道，实则能减少车辆行驶时的耗电量。胎压检查也必不可少，跑高速前将胎压调整至厂家建议值的上限，可降低轮胎滚动阻力，不仅省电，还能提高高速行驶的安全性。
车载电器的使用是容易被忽略的耗电因素，尤其是空调。高速上开窗通风并非明智选择，时速超过100km/h后，开窗带来的风阻耗电比开空调还要多。将空调设置为24 - 26℃的自动模式，风量调小，若感觉温度不适，可用座椅通风、加热功能辅助调节，能大幅减少电量消耗。同时，关闭不使用的充电口、氛围灯等，积少成多也能节省不少电量。
充电规划是跑长途的核心环节。出发前需提前在地图上查看沿途充电站，避开热门拥堵的服务区充电站，选择车辆较少、充电桩质量好的站点，并规划好充电区间，避免电量耗尽才去充电。充电时无需将电量充满至100%，充到90%即可，后续充电速度会变慢，浪费时间，充到90%足够行驶至下一个补给点，既省时又高效。
长途驾驶过程中，不要连续高强度行驶。每隔两三个服务区就停车休息，顺便给车辆补充少量电量，无需充满，浅充十几分钟就能行驶较远距离。这样既能让人得到休息，避免疲劳驾驶，也能让车辆适当缓冲，一举两得。
