理想汽车近期在智能驾驶与具身智能领域动作频频，其基座模型部门于近日完成新一轮组织架构调整，新增具身工程、具身交互、具身行为三个二级部门，同时将自动驾驶业务独立为二级部门。调整后，自动驾驶、具身工程、具身行为三个部门直接由基座模型负责人詹锟管理，并向公司CTO谢炎汇报。与这些部门平行的还有数据引擎、仿真与测评等团队，共同构成理想汽车智能化业务的核心架构。
此次调整并非理想汽车今年首次在智能领域发力。今年2月，公司已对智能化部门进行重组，形成人形机器人、软件本体、基座模型三大团队。其中，人形机器人团队代号为“Nexus”，取意“连接”，目前规模约20余人，首款产品为轮式机器人且已有雏形。该团队此前由理想前自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋负责，其离职后由湛逸飞接任，现向公司总裁马东辉汇报。尽管人形机器人项目在公司内部高度保密，但有员工推测，新成立的具身智能相关部门可能更侧重汽车场景应用，而人形机器人团队则聚焦硬件开发与运动控制。
组织架构调整背后，是理想汽车对人才流失的应对。过去数月，公司一批智驾领域骨干相继离职，涉及软件算法、模型部署、数据基建等方向。最新离职人员包括模型工程负责人赵志勇、智驾数据标注负责人凌琳等，部分人员流向理想系具身智能创业公司。有员工认为，此次调整旨在稳定基座模型与智能驾驶团队，为转型AI公司提供组织保障。
理想汽车CEO李想多次公开强调公司向AI转型的战略方向。今年初的战略会上，“具身智能”被列为关键主题，李想在1月全员会上大谈AI与机器人技术，尽管部分员工表示理解困难。在与罗永浩的对谈中，李想将自动驾驶比作机器人的“上半场”，人形机器人为“下半场”，并预测在完整双足、双手的机器人成熟前，工具型机器人将率先进入生产与商业环境。在5月28日的一季度财报电话会上，他进一步表示，机器人是“标准劳动力”，任何希望在该领域有所作为的公司都会涉足，区别仅在于自研还是外购。
根据规划，理想汽车将同步布局自动驾驶与人形机器人业务。公司认为，自动驾驶所需的自研芯片、大模型、感知系统等技术，同样构成通用人形机器人的核心底座，上半场在量产车上验证的技术可递进至下半场。不过，李想也坦言，人形机器人的规模化商业化至少需要3年以上时间，当前进程类似2010年至2015年的电动车行业。
AI领域的投入需依赖汽车业务现金流支撑。理想汽车预计今年全年研发投入达120亿元，其中AI相关投入占比约50%。今年一季度，公司研发费用为27亿元，同比增长8.3%，但总营收同比下滑11.4%至230亿元，净亏损达23亿元，由盈转亏。为提振市场信心，理想于5月15日推出旗舰大六座SUV新车L9 Livis，上市当日港股市值约1550亿港元，截至5月29日已降至约1186亿港元。
