在低空经济领域，载人电动垂直起降飞行器（eVTOL）正成为行业焦点。时的科技创始人黄雍威在接受媒体专访时提出，这类飞行器的核心价值不在于展示飞行技术，而在于能否成为大众可负担的交通工具。他强调，只有让普通人“飞得起、坐得起”，低空出行才能真正形成可持续的商业模式。
当前市场上，试飞视频和演示飞行常能引发资本关注，但黄雍威指出，过度强调“智能化”“未来感”等概念可能偏离本质。他表示，任何交通工具的商业成功都取决于高频使用、规模普及和成本控制。如果载人eVTOL仅成为少数人的体验项目，而非大众出行工具，整个产业链将难以持续发展。
黄雍威特别提到，一架标称5座的eVTOL若实际只能搭载2-3人，其商业模型将彻底失败。他解释，单位经济成本直接决定票价水平和使用频次。若无法有效摊薄成本，低空出行将沦为高端消费品，无法形成高频运营，进而影响产业链的成熟度。
在中国，城市群扩张带来的通勤效率问题日益突出。以上海至苏州、深圳至珠海等线路为例，地面交通需2-3小时，而载人eVTOL有望将时间压缩至20分钟。黄雍威认为，这种效率提升与高铁改变中国经济逻辑类似，其价值不仅在于飞行本身，更在于重新定义城市群内部的连接方式。
时的科技选择了“先文旅，后交通；先郊区，后城市”的渐进式发展路径。其E20机型采用倾转旋翼构型，初期聚焦低空文旅与接驳市场，这些场景航线固定、空域简单、需求明确，有助于验证可持续运营能力。后续再逐步拓展至城际出行等高频场景。
成本控制是规模化部署的关键。黄雍威透露，随着E20量产，单座公里成本有望降至3-4元，接近一线城市出租车水平。他指出，只有当新技术成本逼近传统交通时，商业化拐点才会到来。目前，时的科技已获得海内外超1000架订单，包括中银航空租赁等机构，市场认可度逐步提升。
中国在新能源汽车、高铁、动力电池等领域的工业积累，为eVTOL降本提供了独特优势。黄雍威表示，E20量产售价有望控制在八九百万元人民币，显著低于海外同类产品。这种成本优势源于中国完整的先进制造体系，使低空经济从“航空故事”转变为立体交通的延伸。
当行业仍在证明“能飞”时，时的科技已开始探索如何让低空交通成为长期可行的生意。这种务实态度或许正是资本市场重新关注其发展的根本原因。
