莲花汽车在5月于英国正式推出“Focus 2030”战略后，迅速展开一系列动作，包括全球发布莲花Emira 420 Sport、宣布莲花For Me即将进入欧洲市场，以及加速拓展巴西业务。短短一个月内，这家以运动性能著称的品牌展现出强劲的发展势头，引发行业广泛关注。
在6月1日北京举行的战略沟通会上，莲花汽车首席执行官冯擎峰坦言，尽管品牌在豪华电动车领域起步较早，但未能打造出具有市场统治力的爆款产品。他指出，消费者对不同动力类型车辆的使用场景认知日益清晰，纯电动车在长途出行和性能表现方面仍面临挑战，尤其在充电基础设施薄弱的地区如中东市场，这一短板更为明显。基于这些考量，莲花决定调整战略方向，放弃纯电超跑路线，转而采用“燃油+纯电+混动”的多动力组合策略。
针对跑车产品线，冯擎峰明确表示将专注燃油和混动技术，不再探索纯电方案。他以原计划推出的Type135纯电跑车为例，称该项目已被彻底搁置。这一转变既是对市场环境的回应，也体现了品牌对技术路线的重新评估。与此同时，莲花正通过吉利集团的协同效应优化运营效率，将盈亏平衡点从5万至8万辆下调至3万辆，并规划到2030年实现“60%混动、40%纯电”的动力结构占比。
在全球化布局方面，莲花设定了“3331”的销量目标框架：中国、欧洲、美国市场各占30%，其余地区占10%。考虑到美国市场的特殊性，其份额可能调整至20%，多余部分将分配至中欧市场。具体到时间节点，2027年英国及右舵车市场将迎来增长机遇，2028年推出的全新超跑则被寄望于重振美国市场——该品牌曾在此创下年销2000余台跑车的佳绩。
技术协同是莲花战略转型的关键支撑。冯擎峰以空气弹簧软件开发为例，强调集团内部资源共享可节省数千万元投入。在轻量化与智能化的平衡上，莲花通过优化内饰设计、采用高能量密度电机电池等方式控制车重，同时确保座舱智能化体验。例如，在仪表台等部件上实现减重与高级感的兼顾，在底盘系统中通过牺牲少量重量换取显著的性能提升。
面对法拉利等顶级品牌加入电动化阵营的现象，冯擎峰将其视为行业趋势的印证。他以“鲇鱼”自喻，期待莲花凭借V8发动机等差异化技术搅动市场格局。这种定位既保持了品牌运动基因，又为混动技术留出发展空间，形成区别于传统超跑品牌的独特竞争力。
